作为对应 WSBK 赛例的车型，阿普利亚跑车型号的 RSV4 之前一直只有 999.6 cc 版本，但街车款的 Tuono V4 1100 就采用扩大了缸径的 1,077 cc 发动机。新的这台 RSV4 1100 Factory 搭载一副与 Tuono V4 1100 街车相同的水冷四冲程 V 型 65 度四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程同为 81 mm x 52.3 mm（排汽量 999.6 cc 的 RSV4 缸径、行程为 78 mm x 52.3 mm，缸径小了 3 mm），排汽量 1,077 cc，压缩比高达 13.6：1，马瑞利（Magneti Marelli）的发动机管理系统，最大动力输出 217 匹（新的 2019' RSV4RR 的最大动力输出为 201 匹，街车款的 Tuono V4 1100 最大动力输出为 175 匹）。而阿普利亚引以为豪的 APRC 集成式电子控制系统、在这款新车上自然不会缺席。
车体方面采用了与 2019' RSV4RR/RF 相同的铝合金阔面车架、粗壮的铝合金后摇臂，但在一些细微的位置上略有修改。Ohlins 奥林斯的前后悬挂系统，Brembo 贝伯的 Stylema 前刹车卡钳，TFT 全彩的仪表板，并标配了碳纤维制成的、类似 MotoGP 赛车前整流罩的定风翼。
由于不符合现有的赛例规则，新的 RSV4 1100 Factory 工厂版超级跑车将只会用于市售，这情形类似 Kawasaki ZX636（即现时公开发售的 ZX-6R）、杜卡迪的 Panigale V4（1,103 cc），要参加比赛的话（WSBK、STK1000）则只可以继续使用 999.6 cc 版本的车型。不排除此举、是利用现有的资源，通过扩大排气量去适应新的排放标准、而又不会降低动力方面的骑行质量。
下图：阿普利亚在今年五月中的时候发布的 RSV4 RF Factory Works Kit 厂车改装套件。
下图：在九月底的时候发布的 2019' RSV4RR。
