KTM 250 DUKE国内售价：34980元！
先说说大家关心的动力性能，新款250 DUKE所搭载的水冷单缸DOHC发动机是390的缸径缩小版，排量248.8mL，最大功率23kW/9000rpm，峰值扭矩25N·m/7000rpm，动力数据无可挑剔。车架与390 DUKE保持一致，对转向几何角度进行了优化，同时轴距缩减了10mm达到1357mm，185mm的离地间隙，意味着更灵活的操控与更高的过弯极限，车把位置稍有降低，座高则略微增加，带来更加战斗的骑姿。
这颗水冷单缸DOHC发动机在外观大小上与390上那台差别不大，尽管排量只有248.8mL，但在博世电子燃油喷射系统的伺服下，迸发出令人吃惊的能量。充分吸收了KTM从比赛中获取的技术和经验：齿轮箱内的输入轴和输出轴采用了堆叠式布局，发动机整体尺寸异常紧凑；安装了锻造活塞，汽缸壁上电镀了镍硅碳化物，减少了往复质量，降低了摩擦，提高了散热能力；精心匹配的平衡轴，让发动机运行平稳，有效抑制了单缸振动；汽缸头借鉴了“大哥” 1290 SUPER DUKE R，4只气门由DOHC和超硬渗碳的凸轮随动器驱动，在高转速工作环境下仍然可靠耐用。
左为250 DUKE发动机 右为390 DUKE发动机
除了强劲动力，PASC滑动式离合器的搭载让人十分惊喜，能够有效缓解急剧降挡减速时后轮的跳动，支持骑手采用激进的运动驾驶方式来杀过弯道。当作用在发动机的反向扭矩过大时，该离合器会自动打开，有效缓解急剧减速时造成的后轮振颤。此外，作用在PASC滑动式离合器片上的压力与发动机扭矩成正比，因此可以安装较软的离合器弹簧，骑手只需一根手指就可轻松操作离合器拉杆，缓解疲劳的同时带来的愉悦感相信是不言而喻的。
减震方面依旧是WP品牌，前减震为直径43mm的WP倒置减震，行程为142mm，采用开放式阻尼系统。后减震采用10级可调的WP中央减震，行程为150mm。为了达到更好的操控性，前减震行程从150mm调整到142mm，后减震较前代增加了预载可调功能。虽然新的减震系统与390 DUKE一致，但减震设定较柔软一些，面对与390 DUKE一致的830mm坐高无需过分担心。
制动与390 DUKE一样，也采用BREMBO旗下的BYBRE刹车系统，采用300mm前刹车盘、四活塞放射式卡钳，230mm后制动盘、单活塞浮动式卡钳。标配Bosch 9.1 MP双通道ABS，并且可以选择关闭前后ABS和单独关闭后轮ABS的越野模式，可制动，也可骚动。轮胎为米其林Pilot Street Radial轮胎，前轮为110/70 R 17 M/C 54H，后轮为150/60 R 17 M/C 66H。
新的250 DUKE外观较前代有大幅变化，改为目前DUKE家族化外观，更加激进战斗，但令人遗憾的是并未使用“剑道”式炸裂脸LED灯组，头灯采用卤素灯泡加LED日行灯带的设计。除了没有炸裂脸，新款250 DUKE也没有使用390 DUKE和125 DUKE上搭载的全新TFT全彩平板仪表，依旧是原有的液晶仪表。根据KTM官方的声明，是因为250级别在亚洲市场是主力排量，为了价格更加亲民所以简化了这两部分配置。还需要说明一点，新390 DUKE上的电子油门系统并未搭载。
250 DUKE与390 DUKE相比，更加适合大多数人，动力、车架和操控间达到了最佳的平衡，动力够用的同时也没有像390那样暴躁的给人恐惧感，无论是城市街道、山路或是赛道，250 DUKE都能游刃有余。无论是升级或是入门，在这个级别都是值得考虑的选择。
