“为什么水冷比风冷引擎马力大？”，下面本文为了求甚解满足摩友们欲求不满的求知心态，带大家一探究竟。
水冷是多缸高功率高转速的发动机必备散热系统（还有水油双冷）小排量125单缸车不适合改水冷，因为那样没用，一般125根本发不了那么多的热量。
“大部分”的水冷引擎比相近排气量与相同缸数的风冷引擎，有着更强大的马力，这几乎是众所皆知的事情，然而，这是以结果得来的结论，如果光是说冷却方式可以决定马力大小，其中好像有什么决定性因素被忽略了。
有摩友想把他自己踏板改成油冷，由于踏板车可安放散热片的位置有限，那摩友的车是干脆直接放在脚踏板位置的，让人看着实在无语，这样看着虽然酷炫拉风，但实在没啥鸟用。
大家都知道，踏板车由于有个包围壳的存在，采用的是强制风冷方式（少数车型是水冷），由于是强制风冷，所以不需要顾虑长时间低速行驶的散热问题（这是厂家设计指标），高速更是不需要考虑了，那加个油冷有啥意义？
而且加了油冷必然要增加机油量，如果没有额外的机油泵，还会降低整体油压，影响润滑效果，不过，多缸车改油冷或者水冷，从效果上看，还是有一定积极作用的，即使是单缸车，如果是经常在市区长时间低速骑行的跨骑车，由于其自然风冷方式，低速散热不好，加个油冷倒也有必要。
（1）风冷：是通过车辆行驶带来的风进行冷却，或自然风，或强制风，风冷车缸体上有很多散热片，这是明显标志。
风冷结构简单，性能够用，所以在单缸车上使用极其广泛。但他也有缺点，散热慢，而且受发动机形式限制，比如直列4缸他就很少用风冷，因为中间2缸不能有效的散热，所以风冷只适合单缸和双缸发动机。
有人说把风冷改掉就是为了解决长途行驶时的散热问题，其实这真是杞人忧天，只要是设计定型的的风冷发动机，基本就没有这方面的问题，再说了，著名品牌哈雷摩托很多也都是风冷的，也没有听说哪个车因为高温抱瓦了。
（2）水冷：水冷是散热效果比较好的冷却方式，水冷的原理是通过缸体水套中流动的水，带走气缸工作时产生的大量的热，以达到降温效果。
它主要由水泵、温控系统、散热风扇等组成，水冷可以很好的对高功率高转速的发动机进行有效的温度控制，水冷车在温度低的时候节流阀会关闭直到机油温度升高以达到最佳润滑效果。
在温度高时节流阀会全部开启以使水箱开始工作，在温度过高时风扇开启降温到发动机最佳工作温度，这就水冷小循环到大循环整个工作原理。
相对于风冷，水冷具有成本高，结构复杂，故障率高的特点，同时因为有外置水箱，也会占用额外空间，我对单缸车盲目改水冷持反对态度，人为的增加机器的复杂性，会使故障率大大提升，使热车时间变长，冷车磨损变大，时间久了甚至会造成烧机油现象，这些毛病背后，关键是对性能并没有明显的提升效果。
（3）油冷：油冷是利用摩托车自身的机油通过机油散热器进行散热，大部分油冷的循环动力来自发动机的机油泵，少数自带油泵。
油冷散热器相对于水冷散热器普遍要小得多，油冷散热效果明显，而且由于结构相对简单，故障率也要低一些，同时机油温度低可以减少机油高温粘稠度降低。
但他弱点也很明显，对发动机机油量要求有限制，而且机油散热器不能过大，过大后机油都会涌入机油散热器导致发动机底部润滑不足，需要注意的是，风冷车改油冷不能一改了事，需要对机油压力进行匹配，以免弄巧成拙。
为什么水冷比风冷引擎马力大？
“为何要有冷却系统”，听起来这样的解说十分累赘多余，但我相信不少的摩友只是一昧认知“引擎过热会坏掉这件事”，然而过量的热能产生并不是导致引擎损坏的直接原因。
简单来说，冷却系统负责降低引擎室燃烧所产生的热能，并防止引擎机油超过其工作温度，失去润滑活塞与汽缸壁降低两者摩擦的效果而引发俗称“缩缸”的活塞卡死等情形，同时冷却系统也降低引擎的温度，减轻各部零件因高温所产生热膨胀的现象，水冷散热可以稳定工作温度让引擎达到最佳状态，拥有足够润滑度的引擎机油可以使活塞正常运作。
之所以大费周章的讲解看似不相关的概念，就是因为如果可以成功的避免上述的现象，引擎便可将效能往更上层提升。
水冷引擎之所以能做出比风冷引擎更大的马力，是因为水冷系统拥有较优异的冷却效果，可有效、快速的降低机油温度，容许引擎以高压缩比压榨出更强大的动力；同时因为热膨胀状况的减轻了，引擎零件在制造时所预留的公差也可以相对减少，此点也些微提升引擎所发挥之性能。
综合以上两项优点，水冷引擎得以产生相较汽冷引擎更强大的马力，优异的冷却效果容许引擎以高压缩比压榨出更强大的动力。
