现行款的 GSX-R1000、GSX-R1000R 在 2016 年年底首次公开展示、2017 年正式推出市场，搭载一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径、行程为 76 mm x 55.1 mm，压缩比高达 13.2：1，排汽量 999.8 cc，最大动力输出 148.5 kw（约 202 匹）。
除了常见的牵引力控制系统、感应车辆倾侧度的 IMU（惯性测量单元，即车载陀螺）系统、S-DMS（Suzuki Drive Mode Selector，）可选动力输出模式、电子控制快速换档等一系列的电子装备之外，这款超级跑车还采用了一套由三个子系统组成的、名为 Broad Power System（更宽阔动力系统）的全速域动力输出强化系统，三个子系统分别是 SR-VVT 可变汽阀正时系统，工作原理类似于 EXUP 的、安装在排汽系统的电子控制阀门系统 SET-A （Suzuki Exhaust Tuning-Alpha，铃木阿尔法排汽调节），以及电喷系统多喷嘴的 S-TFI（Suzuki Top Feed Injectors，铃木顶部供油喷嘴）系统。整套更宽阔动力系统的工作原理，就是在低转速的时候，从供油系统开始限制混合汽的进汽量（只有一个喷嘴向发动机提供混合汽）、发动机的配汽系统也只是有限度地工作、排汽系统也 “ 堵 ” 住一部分，让低转速之下仍有充沛的动力感。而发动机在高转速的时候，三个子系统也跟着油门一起全开，让发动机实现峰值的输出。
车体方面，沿用了现行款的铝合金阔面车架，Showa 昭和的悬挂系统，LED 的灯光系统、液晶仪表板等。标准版与 R 版的主要差异是悬挂系统，此外，R 版标配了起步弹射控制系统、快速换档，以及车头的 LED 日间行车灯。
与现行款相比，新的 2019 款主要的变化是采用了新的车身图案，消声器的外壳从现行的金属灰色换成了新的黑色，出厂标配的轮胎换成了普利斯通新的高性能型号 RS11，原本属于标准版的选装件的电子快速换档系统、现在成了标配，而 R 版的前刹车油管也升级为钢软管。
价格方面，在税率较低的美国市场，2019 款 R 版的官方定价尚未公布，而标准版的官方定价为 $ 14,699 美元，参考近期汇率、折合人民币约为 10.1 万元。
下图：2019' GSX-R1000
下图：2019' GSX-R1000R
