9月20日，2018第四届中国国际摩托车技术论坛在重庆召开。来自能源、材料、环保、智能控制等多个行业的逾百人出席会议。会议围绕着“能源、环境和智能控制”展开讨论，论题包含了：两轮车欧五法规应对、摩托车电喷系统解决方案、品牌与设计的发展、里卡多两轮/三轮车平台化车辆设计方法与流程、“创核科技”——高效率·低油耗发动机的开发、新法规对非汽车发动机管理系统的挑战、化学创新驱动未来两轮出行、基于电控平台的开发能力等。
上述的主题报告全部以现阶段中国摩托车行业正在或即将面临的困境为前提，融合了各行业精英的主流观点和解决方案，对中国摩托车行业的走向起到至关重要的作用。在此，笔者向读者分享会上中国汽车工业协会摩托车分会李彬秘书长针对摩托车行业发展做的报告，我们会从报告中接收到很多信息。
李彬秘书长指出，今年以来，我国摩托车工业产销处于下行的走势，由年初的小幅增长，到下降到接近7%，降幅仍在逐步扩大。1~8月，全行业累计产销1050万辆左右，比2017年下降了6.6%，与2016年相比也下降了2.6%。其中，二轮摩托车产销约950万辆，同比下降4%；三轮摩托车产销约104万辆，同比下降25%。预计今年摩托车产销量在1550万辆左右。
国家对大气污染防治逐年加严，新能源汽车受到国家的支持与推广。新版“电动自行车标准 ”发布后，将有大量电动自行车归属于电动摩托车。2017年，电动车总计产量约3100万辆，豪华款电动自行车（应归入电动摩托车管理）占90%以上。很多电动自行车生产企业早已提前布局，通过新建、收购、品牌合作等形式已经进入到摩托车生产目录。根据公告统计，具有电动摩托车生产资质，并推出电动两轮摩托车新产品的企业有40家。仍更多的电动车生产企业正准备进入摩托车行业，电动车新产品也是逐年增多。
时下，行业面临着来自多方面的压力：
1、我国环保日益趋严，国家提出要实施“蓝天保卫战三年行动计划”，摩托车“国四”标准已经实施，“国五”标准也在制订当中。
2、传统摩托车市场逐渐缩小。传统摩托车主要作用是运输和代步，随着农村居民收入的提高，将会有部分消费者转向购买汽车替代摩托车。
3、由于城市禁限摩的存在，缺少城市高端用户群体的支撑，摩托车转型升级始终进展缓慢。
4、国内原材料、人力成本、环保成本逐年上升。
5、国际经济形势复杂，贸易保护主义抬头，国际市场竞争加剧。
6、“城市禁限摩”筑起了人为的市场壁垒，只有破除城市禁限摩，才能有效的拉动摩托车行业的内需。
7、经过30年的外延式（规模）发展模式，在市场转变的大环境下，产品技术缺少积累，尤其在发动机方面；制造技术方面需向精益生产模式转变。
对此，李彬秘书长也为企业提出了几点建议：
1、从制造向技术转型，从销售向服务转型。过去30年中国的摩托车行业一直是走大批量低成本低价格的路线，伴随市场的转变，向技术型、高附加值型转变；销售模式从单纯层层批发到零售商模式，向摩托车文化、生活方式方面转化。
2、企业应关注电动摩托车的发展。随着环保政策日益趋严，国家大力支持发展新能源产品。最近电动自行车新标准已出台，电动车轻便摩托车标准也将恢复。新能源电动摩托车将是摩托车重返城市的契机，我们正在制定新能源摩托车团体标准，希望推动新能源摩托车快速发展。
3、继续开拓国际市场。亚非拉地区发展中国和欠发达国家仍是我国出口摩托车的重要市场。我国摩托车行业整体出口率已近50%。今年单台车平均价格为574美元，比去年同期增长6.36%，其中250CC（含250）以上排量的产品比去年同期增加5%，但出口金额比去年同期增加11%。所以出口产品结构调整是当务之急。目前，三轮摩托车出口占总销量比例为24%。三轮摩托车不仅适用于我国农村，在亚非拉地区的发展中国家和欠发达地区也有很大的潜在市场，传统三轮车“走出去”还有很大发展空间，可以延长产品的生命周期。
4、关注电商快递电动车的定制市场。国家大力发展快递物流业，从产品创新向模式创新拓展，从销售向服务转型。向上延伸，和快递企业合作，参与车辆的租赁、运营（加装北斗系统，设计车辆监控调度系统）等，为快递企业提供充电服务及维修服务（设计充电架、电池快卸模式、换电模式等），作为快递企业的服务商。
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