首先想跟大家聊一下这5天来在泰国作为一个道路交通参与者的感受。在泰国，摩托车拥有比较高的路权，国民交通素养明显好于国内，这是我这几天来感受最深刻的地方。众所周知，泰国也是一个以摩托车为主要交通工具的国家，汽车司机们对摩托车的礼让程度也是国内望不可即的。根据这几天的观察，无论是在乡间山路或者清迈闹市，几乎没有听见汽车鸣笛声，堵车时也是如此，更不会像国内一样四处加塞。我们在山路里正常速度骑行，后面的汽车并不会催你，而是跟在摩托车后面开，如果想要超车也会提前打开右转向来提醒你。山路里骑行时，如果前面汽车司机发现有摩托车跟在后面，大多数都会选择主动靠边让行，并且一些好心的司机会通过打三下转向灯来提醒后车，右转向表示前方危险不宜超车，左转向表示可以超车，非常暖心。
在泰国，人和车转弯一定会让直行车，几乎不用担心有国内那种“鬼探头”的情况。这种情况不光在城市里，泰国的村镇大多沿路而建，路口极多，但所有人和车出来都会观察确定安全后再通行，通常会抢行的只有动物......所以行驶时不会有太多担心顾虑，通行效率非常高，而在国内的国道省道上行车，则要累的多。这些感受如果不是在泰国深度参与到道路交通中来，是很难体会得到的。
当然，说他们交通素养高也只是针对大的层面上来说，如果放到摩托车群体来看，整体安全意识还是不高。以头盔举例，虽然整体情况比之前经过的老挝好了很多，但不戴头盔的比例仍然在一半以上，与车型无关，与排量无关。看到一辆弯梁上坐着三四个人也是稀松平常的事情。泰国街上的车型相比老挝清一色的弯梁也丰富得多，在清迈街头除了弯梁，也不乏PCX 150、小猴子、XMAX、Forza等国民神车，大排量车款也比较常见，以川崎居多。Vespa在泰国算是比较小众的车款，知道的人并不太多，但是当我们色彩鲜艳的车队行驶在泰国街头，总能收获满满的回头率，来问我们这是什么车，我们也一路上向很多人普及了Vespa这个品牌。我也不止一次被问及：Where are you from？答曰：From CHINA，然后对我们竖起大拇指。
说回骑行，前文结尾说道8月23日早晨我们冒雨出发，赶往清迈。正好来聊一下雨天这个话题。目前我们6天行程中只有2天没有遇到下雨，目前总里程已经超过1400公里，其中差不多有三分之一的路程是在下雨，而其中又有一半是在山路，对于GTS 300这款车雨中骑行的表现还是有点感受，很多车友对GTS 300越产后轮胎从米其林换为玛吉斯耿耿于怀，其实这件事不能片面看待，价格还降了两万呢？这款玛吉斯的轮胎经过目前1400公里的体验，抓地力满足大部分用户激烈驾驶和大倾角的过弯是没有问题的。雨天在路况较好的时候也尝试了几次较大倾角的过弯，轮胎的抓地力和排水性依旧能给我比较足的信心，这点对大多数用户来说无需过分纠结。但需要注意的是，前提是路况好的情况下，正如前一篇文中说的那样，GTS 300运动化调校的减震在弯道中遇到坑洼比较容易弹起，所以有的时候并不是轮胎的问题。
从清莱出发前往清迈在雨中游览了清莱的代表性景点——白庙，这座现代化风格的寺庙不同于别处，屋顶、墙壁、基座都为纯白色，代表着纯洁的心灵。大量的复杂雕塑和建筑上都贴有闪亮的玻璃镜片，则是智慧的象征。令人印象更深刻的是一片白色建筑中抢眼的黄金厕所，许愿廊上挂着密密麻麻的香客的许愿牌，以及奈何桥下千百只呐喊、挣扎的手，是地狱里等待被救赎的灵魂...
由于GTS 300的运动化取向，坐垫偏硬，这几天长时间骑行屁股就有点酸痛，只能在路况好的时候换一下所谓的巡航驾姿。得益于手长的优势，可以坐到后座上面放松一下，后脚踏位置较为靠前，双脚踩在后脚踏上，小腿趋于直立并可以夹紧车身，竟还有一些在骑跨骑车的感觉。当然这样也会导致重心后移，前轮导向性降低，所以只能路况良好时放松一下。
清迈虽然被称为泰北玫瑰，文艺、时尚、慢生活，但是太过热门，在此便不再赘述。相比于清迈，我更喜欢静谧又恢弘的素可泰。一座被遗忘在时间里的古城，它是泰国第一个王朝——素可泰王朝的古都，是泰国文化的摇篮。漫步在素可泰古城遗迹中，虽然已繁华不在，但每一尊佛像，都鲜活印证着一个王朝的兴衰，每一处残迹，都记载着一段波澜壮阔的历史，不用纠结去记每一座遗址，每一座佛塔的名字，用心体会素可泰王朝曾经辉煌历史所沉淀下来的古朴与神秘，就足够了！
下一站，我们将再入老挝，前往老挝著名的古都和佛教中心——琅勃拉邦。
