神农架景区出来往神农架镇去的路有大概十公里左右的高落差发卡弯水泥路，而且是弯道之间的距离不足200米，隐藏在浓密的山林之中，清幽，静谧，从山尖往下看根本看不到有路。神农架林区，体会一下连压4个小时的弯，以及大落差的十回头弯吧！（车友：马承志&Nerv）
（图片来源微博@神农架境禾酒店@程痛快@巴山夜郎）
滇缅公路
滇缅公路于1938年开始修建，可以说这是一条充分体现我国人民团结奋进的重要公路。滇缅公路动用民工15万人，工程师200人，仅次于当时苏联援助公路中苏公路规模。行走其中，感受着那个时期国人的满腔热血，其中最著名的莫过于晴隆“24道拐”。曾有人这样描述：二十四道弯之雄险，皆因其依山筑造，工程艰险，山势陡峭，弯道频急。由关口向远处眺望，山峦叠起，横直连绵，薄雾裳绕，云海茫茫，气势磅礴，向关下俯视，二十四道弯仿佛游蛇下山，欲饮山脚之清泉，从关下往上仰视，其弯道犹如白龙盘山，真可谓“万山飞翠上吟肩，路曲行人似蚁旋”，给人既有惊心动魄之感，又有心旷神怡之处。从关上经过，可见脚下浮云连绵，烟气莽莽，加入天宇。穿过云海，行至悬岩下，即可见二十四拐左侧的悬岩飞瀑。盛夏时节，可见两涨清泉从悬岩之上，飞流直下，确是“悬岩挂白虹，细雨日飞空”。
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蒲虹路
2008年“5·12”地震中，都江堰市虹口乡通往外界紫坪铺镇和向峨乡的两条道路被山体滑坡阻断，6000多名当地村民及游客被困地震“孤岛”，为将灾情及时传达出去，虹口乡4名勇士重走尘封50年多年的山间小道，用砍刀砍出了一条“天路”，为给虹口增加一道通往外界的“保险”，发展当地旅游，上海决定沿着“天路”为都江堰开辟一条全新的蒲虹公路，蒲虹公路起自蒲阳镇金港大道北端，翻越海拔1450米的最高点卡子垭口，止于虹口乡东场口贾家沟。全长23.8公里，宽7米，全线181个弯，山高、谷深、坡陡，全线相对高差达800余米，是上海对口支援都江堰灾后重建项目中最难、最艰巨的工程。
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川河盖45道拐
这条公路是从重庆市秀山洪安通往川河盖的一条乡村公路，全长5757米，海拨从625米升至1175米，相对高差500余米。公路坡陡弯急拐多，共计45道拐。堪称重庆公路弯道之最。
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矮寨盘山公路
矮寨公路，属横贯湘西全境的湘川公路其中的一段，始建于1935年初，1936年9月全线竣工通车。这一段公路长约6公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70-90度的大小斜坡上。这样特定的空间迫使公路多次转折，形成13道锐角急弯，26截几乎平行、上下重叠的路面。公路最宽处不超过7米，最窄的地段不足4米，两辆小车在最窄段不能同时通过。这条路景色虽好，但路况非常不好，车友谨慎前往。
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云南68道拐
这条公路位于云南省昆明市宜良县城西的小坡脚村。六十八道拐是城西通往靖安哨村的盘山公路，公路依山梁而修，弯弯曲曲，短短的6.8公里路程，共有68道拐。1995年,靖安哨在上级有关部门的支持下,共同投资135万元,由宜良公路管理段设计、施工,修了这条 公路,路基宽5米。由于公路占着邻村的土地,多占就要多交钱,为了节约土地和资金,只好顺山梁而修,绕来绕去68道拐。
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