在专利许可文件中，发现了和川崎那台被认为具有未来感，一点都不像是会在现实中存在的概念车款“J”有关的专利许可内容，那就是轮毂中心转向系统（Hub Center Steering）。
川崎在2013年的日本东京摩托车展中展出的概念车款“J”，是一款运用了川崎重工电池控制技术的3轮纯电驱动EV车款，动力来源是能够高速充电与放电的大容量电池“GIGACELL”。
同时，“J”也是一款能配合不同骑乘状况改变车身姿态的个人用运输工具。在舒适模式时，骑士会采取直背式的骑乘姿势在街道上骑乘，运动模式时则能让骑士改成前倾的姿势进行操驾，骑乘姿势的变化，让骑士更能够享受到骑乘乐趣。
而在7月19日公开的专利许可文件中，采用轮毂中心转向系统（Hub Center Steering）的2颗前轮操控装置，就令人马上联想到“J”这台概念车款。
这台“J”其实早在2013年的日本东京摩托车展上便展示了实车，并于去年(2017)公布了以电脑CG动画模拟出的骑乘影片。川崎如此强调“J”的存在，不免让人好奇“J”是否真的已经开始进行研发。
上次在东京摩托车展中所公布的概念车款『J』，是一台能够配合骑乘情境进行改变的EV电动车款，并且还搭载了能够让骑士与摩托车进行双向沟通的技术，
除了能够侦测骑士的身心状况外，还能判读天气、路面、交通情况等，立即提供最佳的骑乘姿势及信息，尽全力帮助想要追求最佳骑乘感的骑士”。
▲在2003年日本东京摩托车展中展出的概念车款“ZZR-X”。ZZR-X也采用了骑乘位置可变与轮毂中心转向系统。左侧的“High Speed Touring Mode”是配备马鞍箱的基本模式，能够进行舒适的高速骑乘；右上则是“Touring Mode”，能够从基本模式切换成可开启开关式的后靠背；右下则是强调运动性能的“Sport Mode”，能将把手和挡风镜降低，使骑乘姿势可以达到运动骑乘的最佳模式。下次的日本东京摩托车展是在明年(2019)秋天，虽然还要很久，但笔者可是非常期待届时能够听到有关“J”的更进一步消息。
▲川崎于2013年日本东京摩托车展展出的概念车款“J”。
去年东京车展上，川崎摩托车部门主管-太田和男表示：“由于目前互联网和人工智能技术备受关注，川崎也要进一步完善，设计制造出能与骑士沟通的车型。”在东京车展上亮相的Kawasaki J Concept就具备了这样的功能，不仅能检测骑士的身体状况，还可以对天气、路况及交通情况作出判断。并根据这些数据，为骑士提供最佳的骑行姿态。
然而，从目前的情况来看，Kawasaki J Concept还处于研发阶段，对于何时上市发布还是一个不小的未知数。虽然如此，但笔者还是非常期待这台脑洞大开的摩托车。毕竟它的出现打破了长久以来人们对交通工具的认知，为应对城市拥堵提供更多解决方案。
