2019年Ducati Diavel 1260将拥有杜卡迪在2015年率先推出的DVT可变气门正时系统。
该系统已经存在于Ducati Multistrada 1260和 Ducati XDiavel上，旨在使电机在高速和低速发动机下都能达到最佳状态。随着排气阀和进气阀的可变定时，杜卡迪的系统是最先进的系统之一。
为什么你需要它？
每个制造商的梦想是生产一种电机，它可以很好地响应滴答声，在其转速范围的中间强劲驱动，然后在灼热的顶端正确运行。然而，物理定律意味着通常只有三个中的两个是可能的。
决定自行车特性的最重要的事情之一是进气门和排气门重叠量。重叠角定义为曲轴旋转的间隔，以度表示，在此期间进气门和排气门同时打开。
这种重叠发生在排气冲程的结束和进气冲程的开始之间，并且通常是单个值。具有一些气门重叠具有优点，因为排气阀的延迟关闭促使最终的气体残余物朝向排气口前进。
还有一个优点是在上死点之前打开进气阀，让新的进气进入，这可以帮助迫使废气流出排气口，并在下一次燃烧时更换额外的燃料周期。
机器越重叠越高，转速越高。但是，重叠时间越长，转速越低，排放越差，因为燃烧过程效率较低。但是可变气门正时系统有可能阻止这种情况，并且在低转速时也能提高平稳性 - 这对于大型Ducatis来说非常重要。
怎么运行的？
气门正时调节器安装在每个气缸盖的两个凸轮轴的每一个的末端。DVT系统包括一个外壳，一个与锥形皮带轮刚性连接，另一个内部机构与凸轮轴连接，可在壳体内独立旋转。
通过改变特殊腔室中的油压来控制内部机构的旋转。通过专用阀调节油压，并且每个凸轮的正时由位于凸轮盖中的传感器控制。
该传感器从ECU输入与齿轮位置，发动机转速，负载和转速相关的信息，确保在每个骑行位置都能实现最佳的气门重叠。这意味着发动机的重叠可以根据需求不断变化。
这是两全其美的！
它提供了大范围的调整。例如，在性能最高的Testastretta V-twin中我们见过的是1198超级摩托车，它给出了41度的气门重叠，而在今年的Diavel中仍然使用的Testastretta电机的失谐版本给出了11度，帮助灵活性和中端功率。
但是，Testastretta DVT不受固定气门重叠角度的限制。与高转速下的1198相比，它允许更大的重叠角度，以获得最佳功率，同时比当前Diavel更小的角度用于排放和低速性能。这是两全其美的。
