带着疑问、我们找到了飞肯的代表张静毅，大家聊着的内容、中国制造成了不可缺少的话题：
1、在赛场看到的这台 F3，如果未来决定投放国内市场的话，那么在配置上、与意大利的 MV 奥古斯塔 F3 675 是否有区别？
张静毅（以下简称 张）：其实如果国产化的话，就不会另外引进 F3 全进口版本了，车辆将是完全按照意大利图纸来生产的。（意思是、完全相同）
2、那么你们准备以国产化/国产目录的形式，还是纯进口的形式在国内上市？
张：这是个复杂的问题，如果参照汽车的话、关税再下降10%，那么 CKD 就没有意义了。所以目前比较麻烦的、是对国家政策变化的判断。
3、对于 CKD/国产化，是否已经有了具体的上市时间表或者计划？
张：其实本来都准备好了 CKD，意大利也来广州签约发布，但是随着关税下降趋势已经明朗，这个 CKD 目前暂时放缓。因为以 CKD 形式的话，光是检测设备的投入就要超 300 万，加上后续还会有国产化率的要求，每年只生产 200 台到 300 台的话、并不能降低成本，唯一的好处就只是加快了供货的速度。而我们估计、目前关税下调几成定局，我们和欧洲方面、预计肯定能在近期会达成一些共识，所以 CKD 暂缓了。
4、对于 CKD/国产化的具体车型，你们原来的构思是怎么样？
张：按照最初的计划，我们将在国内生产 675 系列的车型（注：MV 奥古斯塔在国内在售的 675 系列，包括了 F3 675 以及 Brutale 675）。
5、国产化的话，飞肯是否已经准备好足够的工匠级技术人员，去满足 MV奥古斯塔的要求？
张：这个方面、意大利会有技术人员常驻，所以不必担心品质或者产品的问题。
6、以我们的判断，售价十万元以上的摩托车、在国内市场一年能卖个几百台就已经很不错了。以 MV 奥古斯塔的定位和脾气，通常就是宁愿不卖、也不会降价的。你们如何去协调这种矛盾？是否有具体的想法？
张：因为对手的降价，给我们留下了价格空间（注：关于定价谈判的空间），现在大部分进口大排量都在十万左右了，我们也应该从三十万以上的区间下探了。再说MV也需要一款入门级别的产品满足市场的需要。
7、欧洲版的 F3 675，最大动力输出有 128 匹，与国内现时销售中的进口 EAS 版相同。未来的国产化版本，这些数据是否会因为认证的需要而改变？
张：现在进口版本是满足国家四号排放法规的，在欧洲也是欧洲四号的排放标准，所以马力不会有变化。
8、目前是否有计划向国内市场供应低配版，以满足更多车友对于拥有高性能摩托车的需要？
张：肯定不会。因为发动机还是意大利生产，意大利工厂的产能，每年只能提供 200 到 300 台动力单元给中国市场，所以不会单独开发低配版本。
9、现时以进口形式销售的 F3 675 EAS、在国内的起步价是 16.8万元，是否可以透露一下，国产化之后的 F3 675，未来在国内市场的售价区间、大概是多少？
张：现在汇率变化非常厉害，但是不考虑这些因素的话、国内价格在 15 万元左右。现时、F3 因为成本问题，现在只进口 800 版本的，价格在 25.8 万元起。所以 F3 675 在 15 万元、对我们来说其实也是很严峻的课题，但是如果人民币再贬值、那么18 万元的售价也不会意外。
后记：国产化了的 F3 675 将比进口版的 F3 675 便宜大约 1.8 万元，比同级另一款正贸进口的 Kawasaki ZX-6R ABS（普通版的官方定价为 19.09 万元）低了大概 4 万元。而 F3 675 的街车版 Brutale 675、现时国内的起步价是 15.8 万元，比进口的跑车版低了 1 万元。两款车型的供应总量只有 200 到 300 台。我们将密切关注着 675 系列的后续信息，并会争取在第一时间里发布。
