伴随着欧Ⅱ销售日期的公布,墙上的日历又翻开了新的一年。回首2010,摩托业没有太多的闪光点,没有太多的兴奋事,故事的演变都在意料之中,整个产业波澜不惊。
经过多年价格战后,产品利润已微乎其微；1000亿元的产值(家电业已有几家企业年产值过千亿元)被108家企业瓜分；新技术储备缺乏；行业不被社会主流媒体所关注……众多的坏消息组合在一起,意味着,摩托产业如不再变革,就只能坐以待毙,最后被扔进历史的旧纸堆中。
竞争◥>
打价格战进入死胡同
产业要变革、突围,产品与研发则应首先获得重视。
2010年摩托实施国Ⅲ标准以后,一些大企业纷纷借机推出新的产品,以丰富产品线。但回顾2010年,业内108家企业能推出国Ⅲ新品的寥寥可数,所谓的国Ⅲ新车,更多的是CG、太子、小公主款等老三样的修修补补。即便是国Ⅲ时代,企业新产品的研发依然是缺失的,有些小企业甚至只有通用车型,产品技术研发只是企业老总面对媒体时的高谈阔论。
工业时代,每一款产品都有它的市场寿命,都会经历成长期、成熟期、衰退期；产品刚推出市场时,销售价格高,厂家与商家的利润也较为丰厚,随着配件体系的成熟,产品的价格下降,利润也会随之下降。
摩托产品也不例外。为了保持总体利润的稳定,企业就必须不断推出新的、高附加值的产品。没有新产品的企业,就只能依靠价格战,经验告诉我们,这是一条绝路。
产业◥>
销量大利润薄赚吆喝
产业要发展、提升,保持必要的利润率十分关键。这就需要打破目前的产品销售结构。
据摩托分会数据显示,2010年1-9月,摩托车产销达到2067.45万辆和2035.81万辆,同比增长13.60%和11.39%。其中,二轮摩托车产销1909.90万辆和1877.45万辆,同比增长13.25%和10.81%。
2009年的销售数据也不赖,全年产销2542万辆；2008年更大,全年产销2750万辆；2007年则是2562万辆。利润方面,2010年1-8月,摩托企业实现营业收入804.80亿元,同比增长21%；但营业成本、财务费用却同比增长超过21%,企业累计实现利润只同比增长7%。
纵观这几年的产销数据,摩托产销量相对稳定,连续多年稳坐全球摩托产销冠军宝座。不过,从去年销售金额来看,销售业绩虽有增长,却只是赚了个吆喝利润没跟上。整个产业是大而不强,销售量大、利润薄,销售规模大、产业技术含量少。
产业要发展、提升,保持必要的利润率十分关键。这就需要打破目前的产品销售结构,加大中、高端车型占比,减少低端车型比重,在保持总量不变的情况下,重组产品结构,以提高利润。
服务◥>
人员良莠不齐不专业
在摩托市场对营销与服务要求日趋专业的时代,摩托销售事业要发展,必然需要新的营销与服务理念的加入。
摩托产业和产品的结构亟待调整,这需要厂家的努力,更需要商家的支持。在“终端为王”的时代,商家营销、服务的水平将很大程度上决定产品的走向。
国内的摩托销售起步于20世纪70年代,发展于80年代,摩托商家基本是由60年代的人组成。随着行业竞争日趋激烈,对摩托商家也提出了更高全面的要求,既要懂技术,会打交道,还要会管理。
按照这一要求,很多摩托商是不专业的。目前的摩托商家由各行各业的人组成,有些是摩托维修师转行,有些则是供销社员工转行,他们各有优缺点,摩托维修师会分辨品质好坏,懂技术但沟通能力不强；供销社员工会打交道,沟通能力强但技术不行。
从业人士不专业,又不愿意或者不放心交由专业人士来全面管理,这就导致在具体的市场营销与服务上无法做到专业化操作,摩托厂家即便有好的推广理念、营销思想,也无法在具体的执行中得到体现。
在摩托市场对营销与服务要求日趋专业的时代,摩托销售事业要发展,必然需要新的营销与服务理念的加入,也需要新掌舵者的锐意进取。这时,寻找接班人(或是职业经理人),让专业人士从事从业工作就显得尤为重要。
地位◥>
自我边缘化少人关注
摩托行业要改变形象、提高社会地位,融入社会主流,提高公关水平已是迫在眉睫。
业内总有人抱怨,摩托产业不受管理者与社会精英待见。年销量高达2500万台的交通工具、生产工具,却被社会主流人群所遗忘:城市禁摩,原因还归咎到摩托飞车抢劫上；摩托行业没地位,没大众媒体关注；在重大事件面前,行业集体失声。
摩托行业缺乏大众媒体关注是不争的事实,造成这种现象最重要的原因,便是摩托行业自我边缘化与公关能力缺乏的体现。
大城市禁摩后,代表城市文明的大众媒体自然会少去关注这个行业,而企业又自我边缘化,除了在几本行业杂志上自吹自擂外,很少主动与主流媒体联系,平时的缺声,便导致了在重大事件时的失声。
“电动车国标事件”便是最好的案例。2009年12月6日,国家标准化管理委员会就电动摩托车标准有关情况发布说明,规定时速大于20公里,小于50公里的电动自行车归为电动轻便摩托车,需要按照机动车管理。
消息一出,便引起了轩然大波,但众多主流媒体却一致将矛头指向摩托行业,认为这是摩托车利益集团的“捞过界”。对此,摩托行业竟然一味地沉默!
同样是低附加值产品,电动车却被主流媒体归为新能源和城市文明的产物,而为广大农民朋友服务了几十年的摩托车,却被钉死在飞车抢劫、违章等贬义词上。这些现象无不让摩托大腕们痛心,摩托行业要改变形象、提高社会地位,融入社会主流,提高公关水平已是迫在眉睫。
