全新一代的 2017' CBR1000RR “ 火刀 ” 在去年十月中正式发布，它搭载一副水冷四冲程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，排汽量 999.8 cc，PGM-DSFI 电子燃油喷注系统。与现行的 2016 款相比，新车修改了汽阀的开合进程和凸轮轴，汽缸的缸径与行程保持不变、但压缩比从 12.3：1 修改为新的 13.0：1，发动机的最大转速上升至 13,000 rpm，曲轴、配汽机构、变速箱都采用了更高规格的材料制作而成，多项的改进令新 “ 火刀 ” 的最大动力输出达到了 141 kw、增加了 8 kw。而钛合金的燃料箱、排汽管，镁合金的发动机侧盖，也为车辆的 “ 减肥 ” 15 公斤提供了支持（新 “ 火刀 ” 的整备重量为 195 公斤）。
全车布满了电子装备，是新 “ 火刀 ” 的重大变化。整套系统名为全控制，主要装备包括了：能精确感应车辆每个平面所处的水平角度之五轴惯性测量单元（IMU）；IMU 同步管理的弯道 ABS 制动系统；首次在 Honda 直列四汽缸车型上使用的线控油门（TBW，Throttle By Wire）；来自 RC213V-S 技术改造而来的加速度位置传感器（APS，Acceleration Position Sensor）；可选的扭矩输出控制系统（HSTC，Honda Selectable Torque Control）；RMSS 骑行模式选择（Riding Mode Select System）；可调节的发动机制动（SEB，Selectable Engine Brake）；奥林斯 S-EC 电子悬挂；电子辅助换档器等。
新的 2017' CBR1000RR “ 火刀 ” 除了有 SP 版之外，还另外提供更接近赛车规格的、限量供应的 SP2 版。在外观上，两者的差异仅仅是一些线条色彩的深度，以及 SP2 所使用一对来自意大利的Marchesini 轮框。两者的真正区别在于 SP2 在赛车场上的极限潜力：SP2 的配汽系统采用了更大进汽阀（31.5 mm，比 SP 版大了 1 mm）和排汽阀（25.5 mm，比 SP 版大了 1.5 mm），阀门和燃烧室的形状经过优化，并采用了衍生自 MotoGP 赛车 RC213V 的、紧紧包裹着燃烧室四周的改善冷却的设计，活塞也经过了独特的强化设计。电子设备方面，基本与 SP 版本相同，但 SP2 有着接近赛道的设置。此外，厂方还另外提供针对 SP2 的专用赛车套件供选购。
