摩托车团队骑行是件很有意思的事情，有兄弟同行，骑车一定更开心。
团队骑行的自由度当然没有单骑上路那么高，但其中的乐趣却并不逊色：有些人喜欢和兄弟“赛车”的感觉，有些人喜欢团队骑行时路人行的注目礼，有些人喜欢团队骑行是因为觉得比起单骑更安全。
鳄鱼本人也是团骑爱好者，三四人的“兄弟团”经常跑，十几二十人的“仪仗队”一个月总有那么一次，甚至连几千人的摩托车游行都有幸“体验”过。
作为被身边华人兄弟们“捧杀”的老司机，鳄鱼总是义不容辞的担起带队的职责，老外们也经常在看完我的车和轮胎后不明觉厉的让我带队。带队次数多了，对如何带队骑行也有了一定的理解。今明两天，我将会从队友和队长的角度分别来聊聊团队骑行的“规矩”，怎么样才能安全的玩得开心。
队员篇：
鳄鱼第一次在美国跟团骑行是七年前，我至今无法忘记当时的情形。初到美国的我在Meetup网站上找到了本地团队骑行的聚会，懵懵懂懂的就去了。去后才发现，一整队十几台车都是巡航，只有我一个人骑着台铃木GSX-R600。
习惯了散兵游勇，蝗虫过境等国内早年团队骑行环境的我被这帮巡航骑士的规矩和团队精神震撼了：标准哈雷骑士脸，长着漂亮大胡子的领队（该领队之后还在State farm保险公司的广告上以骑士形象出镜过）人极好但说一不二，出发前跟每个队员都详细说明了路线，需要注意的事项，并再三强调安全；上路后，团队自然列出整齐的骑行方阵，并随着队长的手势指挥如长蛇般灵活的穿梭在公路上；旅途中，没有人乱窜或者插队，前后车一直都保持着让你感觉舒适的距离；前车要去哪里提前打灯，路上有坑会伸腿提醒；我第一次遇到汽车为摩托车让路，第一次跟对向行驶的骑士做Biker wave做到手酸；骑行聚会真的就是骑车，早上八点半出发骑到晚八点半回来，单日行程超过500公里，除了加油和吃饭不停车；加油+上厕所10分钟，吃饭半个小时，没有人一会要抽烟一会要扯淡耽误整个团队的行程。
尽管跑了几次之后因实在适应不了巡航车的骑行节奏而没有继续跟他们跑下去，哈雷团队的熏陶还是让鳄鱼获益颇深：我学到了想要当一个好的队员，你需要注意些什么。
一，事先做好功课
好的骑行团队会在骑行开始之前公布骑行路线，就算没有具体的路线图，也会有目的地。事先了解路线绝对是有好处的。知道要去哪里，知道怎么去，心里才不会慌。
另一个你需要提前了解的是团队的构成，大家都骑什么车？都是什么样的技术水平？骑行习惯怎么样？并根据团队的构成和骑行的目的地选择适合的车，装备，甚至决定是否要参加该团队骑行。
一帮骑运动型摩托车的去跑山，巡航骑士就要慎重选择是否跟随，车辆的性能决定你不一定能跟上，硬跟有风险；同样，运动型摩托车强融到巡航团队里也是痛苦的事情，跑车坐姿，以60公里/每小时匀速，不停歇骑一整天的感受只有体验过才知道。
有些团队很休闲，以玩为主，队里骑什么车的人都有，这种团队一般骑行速度不快，对新手友好，氛围相当热闹；不足之处是整体骑行节奏较慢，骑的慢，队里队员杂七杂八的事情多（不是这个没油了，就是那个车有问题，再就是谁跑丢了），因为骑行水平素质参差不齐，安全也不能保证；有些团队则是多年老友组成，团里的人都骑同一类型的车，技术差不多，互相之间也了解，一般是小团队。这种团队骑行的效率高，安全，不足之处是不那么容易接纳新人，如果你的车型，技术，喜好融入不进去，就没法一起开心的骑车。
有一种团队是必须要避免加入的：队友没有合法手续，团队不要求穿装备，聊车必谈跑299。我们都不是18岁了，这么明显的坑你应该能看到。
二，遵守骑行团队的规矩
无论你加入的是什么团队，一旦开始骑行，就要遵守该团队的规矩。
通常来说，骑行团队的规矩包括：队形，骑行顺序，是否允许超车等。两三个好友骑行可能会散开骑，超过4台车以上就应该要求在同一车道做骑行方阵（山路除外）；骑行顺序会在出发前安排好，技术越差的位置离领队越近（是快车的责任去等慢车跟上，不是慢车的责任去强行追快车）；高速/公路骑行是不允许超越前车的，跑山时会允许超慢车，但一般都要在直道加速超车或者入弯晚刹车超车，不允许在弯中超车。
团队骑行方阵不仅是哈雷车队用来凹造型的利器，更应该是每一个中大型骑行团队必备的安全骑行工具。在同一车道行驶的骑行方阵可以最小程度的占用车道，最大程度的引起汽车司的注意，与前车交错开来的排列方式还能给予后车更大的紧急避险空间。
三，别给队友添麻烦
提前做好应该做的保养，排除可能出故障的地方（螺丝，轮胎，胎压），带好必备物品，加满油再准时去参加团队骑行。
鳄鱼见过太多不怕给别人添麻烦的队友，迟到的，出门前半个小时说发现电池没电的，跑了不到三十公里说车子没油的，这些完全可以避免却发生了的事情有时候真让人火大，
四，关心和你一起骑车的兄弟
作为团队的一员，你既要保证前车的安全，又要保证后车的骑行乐趣。
前车是无法伤害到你的，就算是前车因为自身原因摔车带倒你，也是你没有把握好跟车距离；反之，你可能追尾前车，你可能在弯中逼前车逼得过紧导致他紧张摔车，当你决定山路超车时，更要谨慎考虑再行动。
注意观察后车的骑行状态，如果他跟不上，是你的责任去慢下来等他，你的前车也会慢下来等你；如果发现山路上后车的节奏比你快，给他超车的空间；如果后车出了什么事情，你要第一时间停下来帮助。
五，团队骑行不是赛车，你不用也争不出高下来
争技术水平的高下应该在赛道那样环境公平，风险可控，判定胜负方式准确的地方进行，街道和山路的不确定因素太多，你比队里所有人都快又能如何呢？无非说明你胆子大，不要命而已，这不要命的拼搏还没有任何奖励可拿。
如果你觉得自己的骑行节奏比团队的慢也不要着急，更不要逼着自己超过极限的去强跟团队节奏。好的团队会慢下来等你，不等你的团队，掉队离开又如何呢？街道骑行，安全永远是最重要的。
