随后，Kawasaki 于上周五（五月 12 号）正式公布了这三款新车的售价分别为：7.66 万元（Z650）、7.98 万元（Ninja “ 忍者 ” 650）、10.66 万元（Z900），全部都是标配了 ABS 制动系统的版本。
新的 2017' Z650 在去年的九月份曝光、11 月份首次公开亮相，该车沿用了 ER6n 的水冷四冲程直列两汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，加配了滑动式的离合器。厂方称，新车有着更加平滑的油门响应，和更好的低、中转速时的表现。车身有一个经过修改的、更接近家族化的外观造型，经过改进的车架采用了中置的后悬挂安装方式（ER6n 采用偏右侧的后悬挂安装）。更低的油耗，更紧凑、更轻的、只有 187.1 公斤的整车重量（现行的 ER6n 整车重量为 204 公斤/ABS 206 公斤），都是这部新 Z650 的核心。
新的 “ 忍者 ” 650 用于取代之前的 ER6f，基本上与 2017' Z650 是同一个平台之下延伸的的产品。该车沿用了 ER6f 的水冷四冲程直列两汽缸的发动机，但经过内部的改进，提升了燃油效率。车架采用了新的设计，后悬挂不再是偏向式、而是回到了常见的中置式的设计，新设计的铝合金后摇臂、整整降低了 19 公斤的车体重量（新 “ 忍者 ” 650 的全车重量只有 193 公斤），这些都是新车最大的亮点所在。此外，博世 9.1 M 的 ABS 刹车系统（ABS 版本）、可调高度的前风档、综合式的仪表板，也是新 “ 忍者 ” 650 与 ER6f 相比之下的变化。
新的 Z900 搭载一副来自 Z1000 的发动机改良而来的、排汽量为 948 cc 的直列四汽缸机器，发动机的汽缸直径从 Z1000 的 77 mm 修改为 Z900 现在的 73.4 mm，行程为 56 mm 保持不变，最大动力输出 92.2 kw/125 匹（Z1000 的最大动力输出为 104.5 kw/142 匹），六档的齿轮箱、并配备了滑动式离合器。
车身方面，采用一个重量仅是 13.5 公斤的钢管式车架，前、后碟式的制动系统，叉芯口径为 41 mm 的倒立前叉，整车的设计比 Z1000 更加紧凑，全车重量被控制在 210.5 公斤（Z1000 的重量为 221 公斤，Z800 的重量则是 229 公斤），相较 Z1000 的 815 mm、Z800 的 834 mm，2017' Z900 只有 795 mm 的座位高度会让其更受亚洲市场的注视。
Kawasaki 的这三款全新车型，对中国市场定下了一个极具吸引力的零售参考价，争夺市占率的姿态非常积极。与 2015 年之前、正贸进口车动辙十多二十万的价格相比，自由贸易区的新政策为国内消费者带来实实在在的更多选择。玩摄影的人常常说 “ 单反穷三代、摄影毁一生 ”，而玩车的当然是有过之而无不及、在中国玩两轮的尤甚，但 Kawasaki 的这三款新车，尽管也价格不菲（相对国产车而言），却能让越来越多的爱好者对中、大型摩托车不再是遥不可及。
