中国城市摩托车虽然普遍被禁，但从全球范围来看，摩托车行业仍然是一个非常大的市场。资料显示，全球摩托车每年销售近 1 亿台。“出于安全缘故，摩托车头盔几乎是每一个摩托车车主的必备。”因此，在 Revdo AR 创始人张璁看来，不同于各种可有可无的 AR 眼镜，摩托车头盔才是当前 AR 落地最好的产品。
据张璁介绍，他在美国工作学习期间，非常喜欢开赛车，因此他认识了很多摩托车赛车手。通过与这些人的交流，张璁认识到传统头盔仅仅只是个头盔，解决的只是安全性问题，盲区过大、不方便看导航、不方便接打电话、没有行车记录等是传统头盔无法解决的，却又是用户最大的痛点。
因此，张璁认为如果能生产一款新型摩托车头盔，并用 AR 等技术解决摩托车车主的上述痛点，那产品最终必定大卖。
而张璁之所以这么自信，也是受到了国外一家名叫 Skully 的公司的启发。两年前，Skully 针对这些痛点发布了一款 AR 摩托车头盔，凭借头盔概念和一个原型机，Skully 轻松获得了 2000 万美元的投资，并在 Indiegogo 众筹网站上得到了超过 3000 的预售量，证明了市场的需求。“虽然这家公司最终倒闭了，但并不是产品出了问题，而是创始人融资之后变得纸醉金迷，把公司败光了。”张璁认为 AR 摩托车头盔还有机会。
因此 Revdo AR 推出了一款具备运动录影、行车记录、盲区雷达、导航、通话等功能的 AR 摩托头盔。Revdo 头盔在头顶前方部位安装了前置摄像头，可用于运动录影和行车记录；挡风面罩后左眼偏下处有一个单目 AR 眼镜，通过蓝牙连接手机，可以显示导航、通话等信息；头盔左后和右后两侧还安装了雷达，当探测到盲区有危险时便会通过声音提醒用户注意安全；并支持通过语音进行相关交互。
“虽然纯 AR 眼镜也能实现诸如导航、通话等核心问题，但对摩托车车主而言，只有头盔才是必需品，而头盔只是配件，如果 AR 眼镜又成了头盔的配件，这个链条就显得太长了，用户很难购买。”当问及如何与功能相似的 AR 眼镜竞争时，张璁如此回答。另外，相对于竞争激烈却仍无法起量的 AR 眼镜，张璁认为摩托车头盔式 AR 的优势更为明显，“头盔内部空间更大，可以放置更多设备，因此，其在功能的可扩展性以及续航等性能上都比眼镜类产品更有潜力。”
另外，Revdo AR 也在计划与第三方软件公司合作，为用户开发更多功能，而用户也只需要通过在线升级，便能拥有这些新功能。据了解，未来 Revdo AR 甚至有望增加辅助驾驶功能，通过头顶的摄像头自动识别前方的物体以及距离等。
Revdo AR 目前一共有员工 6 人。创始人张璁硕士毕业于美国俄亥俄州里大学电子工程，曾作为光学工程师在 Banner Engineering 任职两年，主要负责光学镜片设计，并联系国内供应商做品控；之后回国并加入一家 AR 眼镜企业，由于觉得那家 AR 眼镜企业不靠谱，张璁在这家公司没干多久便与几个志同道合的同事出来创业，并成立了 Revdo AR。
虽然有着上述经历，但摩托车头盔对他们而言毕竟是一个全新的行业，他们又如何设计生产出符合各种国内国际标准的摩托车头盔？
据了解，Revdo 目前已经与国内一家具有数十年头盔制作经验的工厂建立了合作关系，“这家头盔厂商从一听见我们的概念就非常感兴趣，他们也希望为摩托车头盔增加更多的功能，以求在激烈竞争的市场中能够站稳脚跟，摆脱中国当下制造业利润普遍低下的掣肘，获取更大利润。”因此，张璁表示，在产品的设计研发阶段，他们主要负责 AR 等功能性研发，而在外观设计以及功能件如何放置上，则是双方共同合作以求最终产品能够符合相关行业标准。
同时，与这家头盔厂商的合作也解决了产品量产的问题，“并且成本较低，毛利可达 40%左右。”据称其产品最终售价将远远低于 Skully 当时 1399 美元的最低众筹价。除了在国外通过众筹等线上渠道进行销售以外，基于与上述头盔厂商多年来在国外渠道上的积累，Revdo 也将进军国外线下市场。
而对于未来的产品规划，除了继续深耕 AR 摩托头盔以外，Revdo 还会适时将产品种类扩大到自行车、电动车、滑雪等头盔领域，用先进的 AR 技术解决各个细分领域的用户痛点。值得一提的是，在商业模式上除了直接卖头盔产品以外，Revdo 还可以将自己的解决方案出售给其他传统头盔厂。张璁认为当使用 Revdo 的系统和软件越来越多时，他们的价值也将越来越大。
Revdo 此前已经获得某个人投资者 100 万人民币的天使轮融资，钱虽不多，但已经成功开发出了原型产品，目前正在进行下一轮融资，用于产品迭代和众筹。
