该消息一出，也引发了行业的讨论。
如今，年产值仅为1000亿左右，且以小排量摩托车生产制造为主的中国摩托车产业，到底属不属于先进装备制造业？
在广东省印制的《珠江西岸先进装备制造产业带布局和项目规划》中，确实没有提及摩托车产业。在这份规划中，江门地区的摩托车产业也没有被纳入其中。
其实，要认定如今的摩托车产业是否属于先进装备制造业，我们首先要明确，什么是先进装备制造业，或者说什么是先进制造业。
在百度百科上，先进制造业的定义是这样子的：
先进制造业是相对于传统制造业而言，指制造业不断吸收电子信息、计算机、机械、材料以及现代管理技术等方面的高新技术成果，并将这些先进制造技术综合应用于制造业产品的研发设计、生产制造、在线检测、营销服务和管理的全过程，实现优质、高效、低耗、清洁、灵活生产，即实现信息化、自动化、智能化、柔性化、生态化生产，取得很好经济收益和市场效果的制造业总称。
其可以归类为几个方面的领先：产业的领先、技术的领先、管理的领先。笔者尝试从这三个维度，结合自己的理解，为目前的中国摩托车产业评个分。（满分5分制）
产业的领先 分值：2分
目前中国的摩托车产业，从全球范围来看，还处于中低端的水平。高性能、大排量的摩托车，基本没有在国内投产。而在国内生产的摩托车，大多数以风冷、小排量、单缸产品为主。产品附加值不高。
技术的领先 分值：3分
目前在国内的摩托车产业中，大企都实现了更高效率的生产线生产，同时引入国外很多先进的设备，以提高生产效率，降低成本。
但也有很多中、小企业，摩托车的制造甚至还处于手工作坊的级别。或许是因为配套太成熟，流程一直没有升级，小作坊聘请的工人甚至是临时工，根本谈不上技术的领先。
管理的领先 分值：2.5分
目前在国内的摩托车产业中，笔者认为，管理水平也处于两极分化的状态。大企业拥有更高效率的流水生产线，自然要求企业不断提升管理水平，减少生产内耗。
如笔者就曾经参观过本田在国内的汽车制造厂与摩托车制造厂，从外行人来看，两者管理能力的差别，不会超过20%。
而对于小作坊而言，人数少，生产的产品附加值低，自然也不需要太多的管理。更谈不上管理的领先。
总结：不及格
从这三方面看，目前的摩托车产业，确实还达不到先进的水平。希望随着国内经济的发展，城市管理部门转变思维，开放城市禁限摩，让更多高消费人群能有机会接触摩托车，认识摩托车，最终消费摩托车，以市场来推动产业的转型升级。
对此。不少摩托车负责人也匿名发表了自己的观点。
某超大合资品牌市场负责人：我觉得不能限定说“目前的中国摩托车制造产业”，应该说“摩托车属不属于先进制造业”。我的答案是肯定的。
某老牌合资品牌市场负责人：现在的摩托车行业，真的算不上现金制造业，大家都还在搞价格战，也没有推出太多革命性产品。如果能放开城市禁摩，大家也集中精力，多推出几台高科技含量的产品。那还有讨论的余地。
某国产品牌相关负责人：我觉得答案可以是也可以不是！原因是，如果这个行业没有创新，只生产老掉牙的产品，那就无先进制造业可言！所以，以目前摩托车行业状况来看，不属于先进制造业！
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对此，摩托车行业的资深媒体人也发表了自己的观点。
摩托吧大气球：先进制造业我理解不是单纯的技术先进，甚至一些经久驰名的品牌恰恰不是靠技术领先占领市场的。先进制造业首要的是意识先进，包括产品意识，品牌意识，市场意识，服务意识等等。
我国的摩托车制造业，总体上我认为不够先进，总的看，投机的多，保守的多，缺乏责任心的多。摩托车这个产品在我国宏观政策调控层面，国民传统认识层面确实都承受着较大的压力，这也制约了摩托车产业向更先进和更高级水平发展。
牛摩网锐圆：摩托车制造既属于消费制造业，也属于装备制造业，在传统上还曾经是重要的军事装备产业，在二战及之后的一个段时期，摩托车是是摩托化部队重要的装备。
在今天，仍然有很多国家包括日本继续把摩托车列装军队，但是从重要性和比例原则来看，摩托车作为军事装备的地位在渐次下降。
在和平时期，摩托车及其小型汽油机产品当然还有“装备”的属性，但不论就其产品本身和技术释放性来讲，消费品的属性更明显。所以，这次没有把摩托车列入所谓“珠江西岸先进装备制造业”，我觉得也比较正常，符合政府官员对摩托车的一贯的比较狭隘的理解。
进而论之，中国的摩托车产业在整个宏观经济层面要有地位，还需要在技术上做纵向的升级和横向的突破，摩托车不论消费领域还是在装备领域，都有其独特的历史地位和现实地位，这都需要同业继续努力。
