厂方的新闻稿中并没有说明新的 RSV4R FW-GP 会对应 MotoGP 里的哪一套规范，但估计就是对应非工厂车队的 CRT（Claiming Rule Team，有限制规则车队）赛例。MotoGP 从 2012 年开始引入该 CRT 赛例，目的是希望 MotoGP 不会变成谁的钱多就是冠军的烧钱运动，基本的要求是搭载量产车的发动机（发动机的最大缸径限制在 81 mm 或以下）、发动机的汽缸数量不能超过四个，车架必需是全新开发的原型（Proto Type）、而非现行任何量产车所使用的车架；每个赛季每部赛车最多可以使用 12 副发动机（厂队则最多只可以使用 6 副发动机），但如果成绩实在太好了、就需要提交赛事的一个独立委员会进行评核，以决定能否在下一个赛季继续使用 12 副发动机/赛季、还是根据厂队的标准来确定发动机的使用数量。
RSV4R 搭载一副水冷 V 型四汽缸、DOHC 每汽缸四汽阀的发动机，缸径刚好是 81 mm，汽阀采用了空气驱动的设计，因此在车体的右侧装有一个专用气体的金属瓶，这是继杜卡迪之外，第二个采用气动阀门设计的制造商。加上了面对 MotoGP 市售版赛车之后，RSV4R 面对赛车市场专用的市售版本达到了四个：改装程度较低的 RSV4 R FW-SSTK1、RSV4 R FW-SSTK2，面对 WSBK 规格的 RSV4 R-FW SBK，和现在最新的、面对 MotoGP 的 RSV4R FW-GP。
RSV4 R FW-SSTK1 的原厂标准车程度较高，主要用于欧洲国家的本土锦标赛中的 Super Stock 1000（STK）级别。此版本采用原厂的电路系统和轻盈的锂电池，标配了奥林斯的悬挂、锻造轮框，简化的发动机冷却系统，但 ECU 的行车数据经过修改以对应赛道的使用，发动机经过完整的优化，并配备了 Akrapovic 排气系统和赛车用的整流罩。
RSV4 R FW-SSTK2 的最大马力输出为 204 匹，主要用于对应 WSBK 里的 Super Stock 1000（STK）级别的使用。与 SSTK1 版本一样标配了奥林斯的悬挂、锻造轮框，但采用了比赛专用的电路系统（主线束），完全可编程的 ECU，以及针对 FIM 在该级别所允许范围内的特制的发动机、各种传感系统（选装）、特制的仪表板、Akrapovic 排气系统和赛车用的整流罩。
RSV4 R-FW SBK 的最大马力输出达到 215 匹，主要是提供予客户用于参加 WSBK 级别的比赛。该市售版本搭载一副符合赛例的、特制的发动机，奥林斯的悬挂、锻造轮框，使用一个可完全编程的、装有 GPS 模块的 APX2 赛车专用 ECU 系统，特制的仪表板和系统按钮，以及带辅助降档的电子控制齿轮箱等。
RSV4R FW-GP 则是从 MotoGP 工厂赛车 RS-GP 15 派生而来，最大马力输出达到 250 匹。客户可以根据自己的需要和能力、预算，来选择车辆的配置和后续的支援服务。如果有需要，艾普利亚的赛车部会派遣一个技术人员为客户的每一场比赛提供支援，以便能让客户充分发挥 RSV4R FW-GP 的机械和电子潜能。
下图：去年 11 月举行的意大利 EICMA 2016 中，艾普利亚在现场展示的 RSV4R FW-GP。
