一、自主品牌要走好“下一步”，首先要“眼疾”，必须看准并把握住摩托车产业未来的发展趋势。
当前中国经济和摩托车行业都进入了增速换档、提质增效的新常态，摩托车自主品牌必须要把握行业发展的自身逻辑。从总体上说，摩托车行业表现出一下几个发展趋势：
1、摩托车制造业产能过剩加剧，增速放缓成为长期趋势。
产能过剩将进一步加剧摩托车市场竞争，产生巨大的“挤出效应”，估计有一半自主品牌将可能将被淘汰，发展不好的合资品牌也可能会退出中国市场。
2、多领域结构性变化加剧，摩托车发展面临新变局。
首先在产品结构上，踏板车表现出强劲的增长势头；其次在市场格局上，领先企业快速推进，强者恒强的分化趋势日趋明显，行业淘汰赛愈演愈烈。
3、需求结构变化
在需求结构上，消费者对“摩托车出行”这一核心需求的诉求始终未变，但对摩托车产品的要求却出现了“环保、舒适、高效、便捷、娱乐、互联、智能”等多元化方向。
4、服务领域变革呼之欲出
摩托车服务端供给严重不足，摩托车服务领域变革呼之欲出。
从以上分析可以看出，摩托车行业在“新常态”下供需不对路、不平衡的问题还非常突出，既给摩托车行业带来机会，也是给我们的巨大挑战。
二、必须要“手快”，要做好加减法，率先完成摩托车行业的转型升级。
未来，世界摩托车工业的突围赛比拼的将是对全新造车理念和全新生态模式的理解，谁能够快人一拍，抢先一步完成转型升级，谁就能够引领下一个十年、百年的造车理念和生态模式。自主品牌要实现超越必须要快，我们必须摒弃传统的跟随战术，另辟蹊径，通过创新驱动率先完成产业的转型升级，提升自主品牌的影响力和中国企业的竞争力。时间不等人，只有比对手跑得更快，做得更好，中国摩托车工业才有可能抓住最后的机会。
做加法，就是要利用优势，培育新的增长动力。做减法，就是要实现优胜劣汰，严控摩托车产能，把需求不足的产品、产能减下来。从表面上看，我们的自主品牌企业普遍存在产能过剩，但真正的问题是有效供给不足，所以做减法实质是要在差异化上做文章，在创新供给上有所作为。现在摩托车市场“人无我有”的产品品类几乎不存在，但小的细分市场仍有可以挖掘开拓的空间。
三、必须要“心专”，要以“坚韧、执着、专注、极致”的工匠精神心无旁骛地打造中国摩托车品牌。
这段时间工业制造业领域提的最多的就是工匠精神。因为当前中国制造缺乏“工匠精神”，是一个不争的事实。我们的产品质量不如日本、德国，重要的原因之一就是人家做事比我们更严谨，更具工匠精神。我们在追求即时利益的同时，往往忽略了产品的品质灵魂。正是由于缺乏对精品的坚持、追求和积累，才让我们自主品牌的成长之路崎岖坎坷，持久创新异常艰难。
打造自主品牌工匠精神是一种回归，它需要我们回归到制造者的本分和制造的本源；打造自主品牌工匠精神是一种追求，它需要我们对技术的不断钻研和保持对创新的不竭热情；打造自主品牌工匠精神更是一种境界，它需要我们对质量的敬重和对消费者的敬仰。工匠精神是一种强大的力量，我相信随着这种力量的不断迸发，自主摩托车品牌一定会迎来新的发展。
这些年中国摩托车行业由大变强的话题始终没有停止过，路漫漫其修远兮，希望中国摩托车自主品牌能够再坚韧一些，早日结束苦修之路，打造出真正为人称赞的摩托车产品。
