五羊-本田CB190R摩托车2015年9月9日在广州发布，12月3日各地正式上市销售。2015年12月，我拥有了一台GP版CB190R。
全新CB190R外观兼具战斗性、肌肉感和狂野范，拥有目前最流行的重心前倾、前后轮负荷各50%，新开发的高功率长行程紧凑型发动机，全车LED车灯、LED发光式手柄开关、粗壮的倒立式前叉、中置时尚短消音器和子午线宽幅轮胎等，极致的机械和美感。
行驶里程数到达1030公里时，按照厂家说明书要求，更换五羊-本田专用机油1升。在此，我将以骑行摩托车30年的经验和本人认真求实的的态度，真实聊聊骑行感受，欢迎大家一同交流。
2016年1月1日~3日，我与几个兄弟开始了新年第1跑，我的CB190R长途之旅，行程720公里，完成湖北恩施州8县市穿越。
这次3天连续骑行，跑了国道、省道、县道、乡村小道、柏油路、水泥路、石子路等各种路况。本田CB190R加速性很好，我历来骑车是喜欢快速的，在山区的道路上，我们摩旅习惯的速度是70-100公里/小时，CB190R在3档后，发动机的声音好听，欢快，有劲，一般的坡4~5档够用了，只是在弯道上用3档过渡一下，上坡4~5档可以跑到95公里/小时，在平路、下坡70-100公里/小时之间变换，很流畅。这次测试一段缓下坡跑到120公里/小时，极速应该在125-130公里/小时之间，连续的高速骑行，发动机并没有感觉到热衰现象，与我同行的车友骑的车是本田NC700，我在前面领跑，白天跑完全没有压力，车轻（140KG）转向灵活，上坡4档冲坡感受发动机的声音，极具战斗感！
五羊-本田CB190R，外观做工精致，烤漆漂亮，手感舒服，路上回头率很高哦。最值得称赞的是：离合器轻柔，手感极佳，档位清晰，磨合期的新车完全没有冲击感，特别是起步通常是用1档，轻拉离合器，踏入1档，没有其他车会有的或多或少的变速箱齿轮啮合明显感觉，很享受这种挂档的美妙感觉！
全车LED灯，这很时尚，特别是夜晚行车，蓝色的仪表盘，背光开关看起来舒服，主灯LED貌似是所有原车出厂没有改装最亮的，晚上低速行车40-60公路/小时，基本满足要求。但长途快速行车，原车的灯光不够，特别是弯道上，灯光散射面不够，晚上行车原车灯光安全不够，建议自己加装灯具，如加装2颗LED射灯。
本田CB190R,后刹车使用的是御用日清牌子，前刹车就没有铭牌，好像本田其他车型如战神也是这样，为什么这样配置呢？前刹车尽管制动效果够用，但刹车线性差，手感不好，得用较大力去捏刹车手柄，我个人是不习惯，可能是我对于刹车要求高。如果厂家把前刹车升级下，估计效果会更好。
我身高172CM，体重110KG，骑这款车大家看是觉得车小人大，但车的动力是完全满足要求的啊。CB190R使用的是和目前250级别GW250、黄龙250等一样规格的轮胎，前110-70-17，后轮140-70-17，看起来很上档次，后面看起来也算霸气。但轮胎的使用的是“正新”品牌，耐磨性能好，但轮胎的抓地力一般，不管是“前6后4”还是“前7后3”，时速超过80公里/小时，紧急刹车情况下，车体稳定性不够，后轮容易锁死滑动。建议：喜欢快速骑行，经常在80公里/小时或者以上速度区间骑行的朋友，请小心驾驶，或者可以更换抓地力更好的轮胎，如倍耐力ROSSO2恶魔胎。当然，骑车稳健的骑士，不用考虑更换轮胎，原车轮胎基本满足我们不管是长途摩旅还是市区通勤需要。
对于CB190R，我有两个困惑，第一个是后挡泥板上的2个孔，且不谈没有实用的挡泥板，你设计如果是为了美观，可以理解，那么我们自己加装；后轮的前下的挡泥皮也设计的短，雨水和泥直接甩向后中置减震器，你也可以说设计美观需要，那么我们自己想办法接长一点吧。干嘛好好的后挡泥板要开2个空呢？有那两个小孔，骑行的路上遇到水和泥，轮子甩上的泥水，通过小孔，容易飞溅到后座和骑者的后背！
第二个是打开坐垫，在后面放置工具的位置，为了捆绑工具包，居然在底板上又是打孔，为的是固定工具包的皮筋之用？？一眼能从底板看穿到后轮的几个孔，晴天的灰尘，雨天的泥水，通过这几个小孔，飞溅进来，工具包上面都是泥水和灰尘。如果这钢板上不打孔，我们随便焊接什么挂钩之类，也能轻松解决问题啊。这几个孔也是必须要补上的哦！
从2015年12月开始接触CB190R，到现在一周年的骑行经验，总的来说，五羊-本田CB190R合资大厂的整体做工，质量杠杠的。加速轻快，动力够用，与其他的250排量级别的摩托车一起摩旅，轻松没压力。
油耗在2.9升/百公里左右（我可是110KG级别，基本是全油门，高速行驶，油耗够可以啦）；改装件市场上比较齐全（保险杠、挡泥皮、边箱和尾箱射灯等）；车轻巧，3档3000转/分钟，听发动机低声吟唱，找到当年一代经典名车--嘉陵本田70的感觉。
特别推荐170CM左右的男士和女士使用，价格适中，我给综合评分85，五羊-本田CB190R是一款值得拥有的好车！
