10月13日，山城重庆。
主持人在台上慷慨激昂地宣布：“第十届中国国际摩托车博览会（以下简称摩博会）正式开幕！”
与此同时，阴霾的天空下起了小雨，广场上的人们纷纷躲进展馆。
展馆内一下变得人潮汹涌，热闹非凡，摩博会来了！
首日采购金额突破3000万
然而，雨挡不住人们的热情。
一支由宝马摩托车友组成的巡游车队，从北京一直开到重庆，为本届摩博会助威。
34万、35万元人民币的价格，足可以买一辆豪华汽车，但就是这个价格的摩托车在现场被订购。最低售价为45.8万元的摩托车，几十个发烧友留下电话，表示想买。
据组委会统计，摩博会首日，有近3万人次观展，千余名国际买家赴会，国际买家采购金额突破3000万元。
科技日报记者了解到，本届摩博会吸引了全球10多个国家约400家企业赴会，展位面积突破6万平方米，参展范围包括摩托整车、电动车、OEM零部件、服饰用品等。
国内第一阵营的摩企悉数亮相。豪爵、春风动力等都带来了自己最新的产品。境外企业首次突破30家，同比增幅达到200%。
组委会人士表示，未来几天，还将有来自美国、德国、英国、法国等40多个国家的国际采购商陆续到会，赴会国际买家将达2000多名，拟采购金额突破1亿美元。
世界产销第一是“光快不强”
摩博会不可谓不火爆，中国的摩托车产业也不可谓不火爆。
产销量连续18年世界第一，出口量连续10年全球居首！这一成绩，足以自傲。
“我们是光快不强。”中国汽车工业协会常务副会长董扬说，中国每年产出3000多万辆摩托，有1000多万辆出口，剩下的2000多万辆多为针对农村市场的产品。
中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬则认为，中国的摩托车从技术、品牌、产品附加值上难以与国外企业匹敌，很大程度上是因为中国摩企长期关注农村市场，产品只讲究实惠。如果摩企要开拓城市市场，产品性能、外观、品牌形象等都需要提升。
据中国汽车工业协会的统计，今年前5个月，我国摩托车行业共计完成摩托车产销1076.83万辆和1077.79万辆，同比分别下降了9.8%和7.79%；其中，二轮摩托车的产销量分别为981.16万辆和982.95万辆，同比分别下降了11.39%和9.2%。
与产销量下滑相对应，全行业的利润也大幅下降，1至4月份摩托车生产企业实现利润总额为9.34亿元，同比下降了32.04%；实现利税总额18.88亿元，同比下降27.49%。
“虽然是世界第一产销大国，但我们的企业始终无法泰然面对掌握核心技术的世界同行。”一位行业资深人士慨叹。
“中国摩托车企业必须坚持着创新的脚步，才不会在激烈的竞争中落败。”他说。
摩托车其实可以缓解交通拥堵
本土摩企研发能力不强，同时还遭遇着政策难题和诸多非议，生存环境更是雪上加霜。
“中国的摩托车行业受到了很多不公正的指责，例如高污染、导致交通拥堵、安全性低、容易发生盗抢等。”董扬认为，这些都不是很客观和公正。“中国的改革开放，摩托车立下了汗马功劳；汽车与摩托车不是相互取代的关系而是互为补充的关系。”
如今全国180多个城市都出台了禁限摩措施，导致摩托车行业70%—80%国内市场只能在农村。
与很多中国地方政府决策者所想象的不同，日本汽车工业协会摩托车中国分科会委员菅井利光表示，“摩托车体积小，行驶占用面积比汽车小，能够起到疏堵保畅的作用。”他说，在东京都内主干道路实施的模拟测试显示，在拥堵路段中，利用摩托车将部分四轮机动车隔开行驶，在摩托车比例提升9%至18%后，平均行驶速度超过20公里每小时，拥堵出现缓解。
菅井利光称，摩托车是既节能又经济实惠的交通工具。通过推广利用，可以提高城市的交通效率。
