“2016年国际大学生新能源车科普交流活动”近日在上海汽车博物馆举行，来自同济大学、北京理工大学、上海工程技术大学、浙江工业大学、浙江科技学院、荷兰埃因霍温理工大学的大学生电动车队进行了深入的技术交流，并向公众展示了电动摩托车、汽车的优良性能。来自荷兰的“男模队”吸引了很多人围观，他们正在骑着电动摩托车进行环球之旅。据介绍，模块化电池箱、特殊设计的换挡装置是这辆摩托车能进行长途旅行的“秘密武器”。
STORM团队成员和“STORM风暴”电动摩托车 杨浦东 摄
发动时很安静，最高时速160公里
记者在现场看到，这款全球第一辆电动旅行摩托车“STORM风暴”拥有很酷的流线型外观，发动时很安静，与人们印象中轰鸣的摩托车迥然不同。据介绍，它是由荷兰埃因霍温理工大学23名学生在多个品牌厂商的支持下，耗时2年研发而成。他们组建了“STORM团队”，计划在80天内完成环球骑行，向大众展示利用电动交通工具进行长途旅游的可行性。上海，是他们环球之旅的一站。
团队成员约里克•海德玛告诉记者，“STORM风暴”的最大亮点是模块化电池和换挡装置。位于车辆中间位置的电池箱最多可同时搭载24组锂电池，每组锂电池呈六角蜂窝状，重7.8千克。根据路况，电池数量能随时进行调整。长途旅行时，车手会将24组电池全部装载，而在城市骑行时，为了便于控制、降低车重，车手会适当减少电池组数量。在满电池情况下，摩托车最高续航里程高达380公里。约里克笑着说：“电池的制造采用了最新技术，加上电动车对电池有保护作用，即便进行100次环球旅行，电池损耗率也只会达到出厂时的85%。”
约里克•海德玛现场驾驶“STORM风暴”。杨浦东 摄
荷兰团队还借鉴汽车，为摩托车安装了特殊设计的换挡装置——将110公里每小时以内设置为第一档，110公里每小时以上设置为第二档。档位调整后，摩托车的整体性能发生了变化，能适应不同的驾驶速度，减少能量损耗。
虽然是电力驱动，但“STORM风暴”在动力方面的表现很好。它采用EMC磁电机，一般情况下，马力输出是35千瓦，扭矩为120牛每秒，但通过调整模式，最大可以输出70千瓦的功率和240牛每秒的扭矩。实测从0提速到100公里每小时只需要5秒，最高时速达到160公里。
约里克•海德玛接受记者采访。杨浦东 摄
同济大学赛车“轻如翼、迅如电”
如今，电动汽车的发展如火如荼。2014年，国际汽车联合会启动了电动方程式赛车锦标赛，同济大学“DIAN Racing”车队每年都会设计一辆电动方程式赛车。在活动现场，展示的是车队今年8月发布的赛车“Dre16”，飞快的行驶速度和灵巧的转弯控制，激起了观众阵阵掌声。
在积累了丰富的双电机经验，并对比赛路况进行计算机仿真后，同济电车队选用了“四个轮边电机实现四轮驱动”方案，其最高转速可达每分钟14000转，单轮峰值功率可达20千瓦。此外，车队通过大量的试验、材料与结构拓扑优化，设计出了全单体壳车身。根据车队公布的数据，DRe16赛车的整车重量为250千克左右，比上一代赛车足足轻60千克，真正做到了“轻如翼、迅如电”。
同济大学车队现场展示DRe16赛车。杨浦东 摄
上海国际汽车城管委办副主任孙亚明表示，大学生是汽车技术和产业发展的希望所在，是新能源汽车的创新者和使用者，此次交流活动旨在开拓他们的视野，促进电动车技术的国际交流与合作。
