这意味着，成渝两地大街小巷所见大排车不再仅仅是走型格能碎蛋的哈雷；也不再是性能强悍，但是超大扭力给新手下马威的杜卡迪；更不是分分钟让初学者摔车，口号为Ready To Race（Death）的KTM。
成都虽有同为日系车型的川崎存在，但是泰国制造的身份和超低的性价比让人累觉不爱。
想学车？要不先买一辆二（zou）手(si)本田CB250或者CB400试试？
CB250小黄蜂
确实，早年国内并无渠道可购买正规进口的大排量摩托车，大量三证全无走私二手摩托流入国内。
CB400
我国由于政策所限，摩托车起步非常晚，基本上造出的车都是质量不合格，技术老旧的产品，远渡重洋且质量过硬的日系二手摩托称霸了中国市场很长一段时间“骑不坏的CB”就是当时车友们最爱说的一句口头禅。
本田车系在国内机车爱好者中有着根深蒂固的印象。
最初听说此次有试驾环节，我是拒绝的，作为一个每天开踏板摩托且大排技术差到连国际档和循环档都分不清的小伙子，我怕出糗……
到现场店员介绍仅有有NC750X和CTX700两款DCT车型可试驾，这两辆不就是跨骑的踏板摩托么？悬着的心总算落地。
CTX700
NC750X
签过试驾协议后，店方告知CTX700有些技术问题需要处理，体验DCT车型只能选择NC750X……
话说NC750X作为本田家族中的休旅车（可理解为摩托中的SUV），800mm的坐高对于身高拿不出手的骑手来说，并不是特别的友善。本人抬腿跨上车时就差点扯坏自己的吊裆短裤，调整姿势顺利上车，坐定后，175CM身高的笔者双脚前掌能完全着地，瞬间安全感暴增。（不过小型街车KTM200坐高也达到了800MM的休旅车级别）
在教练的指导下，打火，将换挡按钮由N档拨至D档，听过简短的安全讲解，立马转动油门，谁料NC750X往前猛窜一小截，立马收油，捏刹车。虽说猛给油有窜劲，但是相较杜卡迪之流，已经非常平顺。
教练说，一看你就是常年开踏板摩托的，踏板的CVT变速箱响应比较慢，需要大把油门才能起步，而DCT双离合变速箱响应较快，起步时需要温柔对待油门。
调整心情再次出发，温柔的给油之后便顺利起步，DCT双离合比较能领会驾驶者的意图，让发动机在合适的转速区间内，给多少油出多少力。
当我大把油门催动NC750X时，“咔当”的清脆换挡声传入耳中，虽然仪表盘有档位显示，但是技术渣如我并不敢低头去看那块科技感十足的仪表。
听声音应该是升档，因为起步就是1档了，我是这样以为。
由于是自动挡车型，NC750X左手不再有离合杆，取而代之的是前后升降档按钮，据同行的老车友描述“DCT车型看似肉，动力绵软，不如手动档车型来的直接，实则并非如此。DCT更多的解放了的驾驶者的左手左脚，可通过手动模式让他们更专注于驾驶，完全享受弯道的乐趣！”
看了看左手边的减档按钮，我还是算了吧……
关于坐姿，作为一款休旅车，NC750X已经将坐姿调整到几乎垂直 ，并且较高和较宽的车把能让驾驶者完全放松双臂肌肉，配合上调校舒适的悬架，颇有几分高坐姿太子车的感觉。
在试驾场地绕了几圈，总体感觉车把不是很重，属于兼顾稳定与灵活的那种，大角度转向并不会给内测手臂太大压力，这主要归功于铝合金轮毂带来的较低载荷。
另外，低速蠕行几分钟之后，发动机并无有明显发热，而且无论何时，发动机震动都被控制在很小的范围内，相较哈雷的鼓点式震动+共振，本田真可谓“护蛋卫士”。
驾仕总结
NC750X舒适的悬架，同级别较低的坐高，较轻的车把以及对于新手很有吸引力的DCT变速箱，等等友善的配置怎不能赢取新手们的芳心？
落户不到13万的价格，还带3年不限公里数质保，还有本田机车高品质的口碑……不说了，我准备把家里的双离合汽车开来置换。
