从检查站到红白山，特殊赛段里程数288.55公里，由湿地、胡杨、沙漠编织而成的独特自然景观让这个赛段拥有不错的美景，途经的克里雅河流域充满了塔克拉玛干沙漠文明的气息。
但就是这样一条充满了人文气息的赛段，却因为最后的六十多公里，演变成了一场“生死大逃亡”。在此前七个赛段一直紧随吉利博越韩魏SMG车队韩魏身后的新疆塔城车队刘昆因为机械故障（疑似半轴问题）不得不退出了冠军行列的争夺，原本希望借助这一个赛段追回一部分时间的刘昆也只能前功尽弃。同样因为赛车故障掉出前十行列的还有高居昨天总成绩第三名的北京汽车越野世家拉力车队陆学斌。一个赛段就是“干掉”了前三名中的两位车手，红白山的赛段才是真正的地狱赛段。
“我甚至都要怀疑组委会的选择，因为最后60公里的沙漠赛段的难度实在太大了。” 北京汽车越野世家拉力车队的沈伟健不由得深叹了一口气。在他看来，SS8最后60多公里的沙子并不像英吾斯塘赛段的那样，它更细，几乎就像粉一样，陷进入之后，几乎很难再往前挪动。“还有很多的断头，而且只有一条路走，要是走偏，将非常难办。” 沈伟健最终也掉到了鸡窝坑那里，挖了一个多小时。
就连一直四平八稳的韩魏也在最后的六十多公里沙漠中挖了不小的沙子。“跑了那么多年的比赛，我已经很久没有停下来挖沙了。”
在另外一名已退赛但全程在密切关注的车手陈峰认为环塔来到现在，很多事物都会进入一个疲劳状态，像包括刘昆的半轴问题、陆学斌的波箱问题等等，这样的金属疲劳有时候很难及时进行检测出来。“而且，本赛段最大的难度都集中在最后阶段，这个时候很多车手的体能都已经消耗得比较大，也会影响了对比赛的判断能力。”
反而，像一些车手在今天取得了非常好的成绩，除可能使用了民用沙漠胎之外，还抱着一种沙漠穿越的心态来进行比赛，往往会收到奇效。
在接下来的的SS9赛段，特殊赛段达到252公里，大量的塘土路以及河道的迷幻分叉路，相信对大部分车手来说，也是一个巨大的考验。连带着SS8赛段的影响，疲劳效应还会继续影响着车队的整个运作。
重回南疆的环塔拉力赛，整个赛事的难度也超出了车手的想象。从总成绩榜可以看出，从第17名车手开始，都是已经被处于100小时罚时的车手。正如我所言，到了最后也许前十位都有可能出现100小时处罚的车手。
