第一印象
2016年4月12日下午，宗申在重庆的全球发布会发布了“森蓝”系列高端品牌电摩T2、T3，江湖人送花名“小野兽”。
小坛有幸到场参加了这一摩托车界盛典。发布会科技感十足，浓浓的硅谷范儿。容纳千人的大厅座无虚席，其中包括了从各地赶来的经销商，以及欧耶的媒体同行们。
在品牌发布会上，森蓝发言人说：不同于传统电动车行业的组装派，区别于互联网造车领域的营销派，我们坚持技术主导，做真正握核心技术的实力派、技术派，这也就形成了森蓝强大的品牌主张“我是技术派”。
森蓝品牌战略发布会暨小野兽T2、T3电动摩托车全球首发现场视频放送
我们进入正题，先看看这俩车长啥样。左边的是“小野兽T2”，右边的是“小野兽T3”。
这俩车配置是一样的，不同的只是外形。一个复古风，一个时尚风，本人审美有问题，时尚、复古傻傻分不清楚，感觉应该T2算时尚款，T3算复古款吧？乍一看还的确有点Vespa的罗马假日味道。
中规中矩，这是小坛对小野兽的第一印象。然而越往后事情越不对劲了。
接下来公布了它的一些参数信息：
摩托级车架，数字仪表盘，电泳喷漆，双液压避震，刹车动能回收等等。其中不乏亮点，倒车档，定速巡航，光感应大灯，最高时速70，200公里续航！
卧槽卧槽卧槽！倒车档，定速巡航目前只有少数高端摩托上才有的配置竟然出现在一台电动车上！卧槽卧槽卧槽！最高时速70km！续航能力200km！逆天了！
另外，这俩小兽还支持手机App远程状态查看及定位，这个功能就不用多说了吧，哪天夜黑风高车没了，如果没这个功能，基本只能攒钱再买一辆了。
首发配置分三款：旗舰型 72V30AH 3000W APP LCD 锂电豪华型 60V20AH 1500W APP LCD 锂电智趣型 60V20AH 1500W APP LCD 铅酸
分期？没问题。捷信金融+小牛金融，提供分期支持。
售后服务是这样的“雷锋五星级服务”：超长三包紧急救援2次免检全国联保备用车服务俱乐部会员
看完之后，小坛觉得，踏板君的可以去厕所哭会儿了。
宗申发言人号称“用做摩托的标准做电动车”，这个话，在体验过真车后，不管你信不信，反正我是信了。
这绝不是一辆电动车的时速，宗申为什么要这么做？
嗯嗯，写到现在，小坛觉得这俩兽的质量还是过硬的。它们拥有摩托车的车架，摩托车的喷漆，摩托车能用的全部工艺。
其实事情本该如此！电动车与摩托车，作为两轮交通工具，应该一视同仁！电动车与摩托车，仅仅是动力系统不一样而已，一个吃油，一个吃电，输出的都是澎湃的动能。然而大多数人提起电动车的第一印象都是颤颤巍巍，风一吹，好像随时会散掉。造成这种印象都是因为某些厂商的粗制劣造。让那些脆皮车架、喷漆敷衍的电动车去死吧！电动车也要有好的品质，好好做就那么难吗？
真的难！
实际上，宗申此举，是跟现行法规是否抵触？，小野兽T2、T3的设计远远超过当前的电动车车重和最高时速的规定，绝逼属于机动车。那么，为什么宗申要这么做呢？
知天意，逆天难故事其实要从禁摩说起
前互联网时代留下了全国接近两百个城市禁限摩的历史尾巴，互联网兴起之后，人们的观念发生了深刻的变化，一些固有的集体主义观念被历史的车轮碾过，每个人都朝着更加独立、自由的方向生长。
当大多数人重新获得独立思考能力的时候，大家忽然发现，当初禁摩的那些理由，现在仿佛已经不存在了啊。不仅如此，摩托车相比汽车还有优势！污染更小，还不容易堵车！禁摩的根基已经坍塌，剩下的只是静静等待历史车轮碾过。解禁也许是今年，也许是明年，总之不远了。
但是黎明前的黑暗更加可怕，最近深圳“禁摩限电”将这个前互联网时代才行得通的模式再次放到风口浪尖。深圳官方想沿用这个简单粗暴的模式一刀切管理。尚能饭否？
我赌深圳此举必然失败。即使表面上不承认失败，现实中的“禁摩限电”只能是名存实亡。因为禁摩这个事情：
1、剥夺了民众“合理出行”的自由，普通民众不同意。
2、摩托车厂商也不同意。不管是出于利益考虑还是别的，摩托车厂商永远是站在反禁摩第一线的。君不见左宗申老先生每年的提案？宗申出品了摩托级的电摩已经用行动对未来做出了预判。摩托车、电动车，将来必定能合法上路！
3、执行者，基层交警们也不愿意做。零和博弈，费力不讨好。
综上，互联网时代，“禁摩限电”政策是痴心妄想，永远不会再成功。
PS，小野兽，看了想买么？但是！别问我小兽的价格，我特么也不知道！在宗申开森蓝大会时他们打死也不说！
备忘：电动自行车“风云录”
1995年第一辆电动自行车走出清华大学实验室。
2002年7月31日 北京“禁电”：电动自行车临时牌证有效期截至2005年12月31日，期满后不再核发、换发并禁止上路。
2003年6月福州、珠海、海南等多地相继“封杀”电动自行车。
2004年5月1日《道交法》实施，符合国家标准的电动自行车划入非机动车范畴。
2005年12月31日 北京取消“禁电”，执行目录管理制度，列入目录车辆核发牌证。
2009年10月“电摩国标”颁布，拟于2010年1月实施，因技术指标与电动自行车无缝对接，引发两标之争（电摩国标与电动自行车国标）。
2009年12月16日 国家标准委员会发文，“电摩国标”暂缓实施，两标之争暂时平息。
2011年3月18日公安部、工信部、工商总局、质检总局国家四部委联合发文，超标电动自行车禁止生产、禁止上路。
2011年5月深圳等地出台“禁电令”，骑电动自行车进入限行区域罚款200元。
