摩托哥也是摩托人里的老江湖，这些年来大江南北东奔西走，亲眼目睹了一座又一座城市将摩托车拒之门外。然而对于这些城市来说，大张旗鼓地驱逐摩托，却并未带来显而易见的变化，电动车取代摩托车，规模更胜以往。对此摩托哥不禁陷入深思：如果说一座城市的管理水平，连登记在册的摩托车都无法驾驭，那么当他们面对数倍于摩托，管理更加困难的电动车狂潮，究竟会失态到何种程度？
直指电动 禁限缘由似曾相识
果不其然，在挤掉了摩托车之后，他们开始对电动车动手了，只是摩托哥万万没想到，他们的手段会如此的猛烈，如此的急躁，如此的欠考虑。
上月底，深圳再掀“禁摩限电”风暴，首要目标直指电动车，而这也是深圳自2012年禁摩以来，最为严厉的一次整治行动。大量收缴的电动车、三轮车堆成了坟山，相关人员被拘800余人，甚至连快递小哥都没能幸免。如此大的阵仗，一下子让深圳成为了舆论漩涡的中心。
在随后的新闻发布会上，深圳交管部门对于严打电动车和三轮车给出了如下理由：路权问题、交通安全问题、管理困难……这些说词在摩托哥听来格外的熟悉，这不就是当年禁摩理由的翻版吗？！
禁限尽头 没有人能独善其身
赶走摩托，来了电动，当下再以雷霆手段驱逐掉电动车，便能功德圆满？殊不知各大的低速电动车企业已经将禁摩限电的深圳视为了战略要冲，准备让它好好拥抱一下“低速电动时代”。届时地方政府又将如何应对？再来一次更狠的一禁了之？
但无论管理者如何限禁，百姓的出行需求始终摆在那里，商人出于逐利的本能，会继续想方设法去满足，独轮代步车、智能滑板车、折叠滑轮车……需求未尽，后继不止，然而不思进取的管理方式怎么可能跟得上时代的变迁。
在摩托哥看来，这场禁止与迭代的无休止博弈，永远不会有胜利者出现。即便真的有一天汽车成为了唯一选项，当激增的汽车挤爆马路，管理者也会用同样的理由对其开刀，而管理者越是激烈的排挤其它出行方式，就离这天更近一步。事实上，现在不少城市已经开始花样百出地限制汽车：单双号限行、摇号、天价号牌拍卖……就算是最具路权的汽车，其实也早已无法独善其身。
摩托车的昨天成为了电动车的今天，电动车的今天又将成为别人的明天，不断轮回往复。在无休止的禁令声中，损失的是百姓的时间与金钱，损失的百姓对管理者的尊重与信任，当不满与不信任积累至临界，郴州、怀化等地的昨天则是最好的前车之鉴。
舆论助力 解封禁限更应齐心协力
“禁限”不再是局限于一两个相关行业的片面问题，而是涉及到居民出行权益、城市健康发展的长远民生问题，然而在过去的很长一段时间里，大家并没有真正看透。
早年城市禁摩，仅有摩托车行业为了解禁奔走申诉；如今限电，沉默良久的电动车行业才开始发出自己的声音……，然而这些个与禁限据理力争的呐喊，往往只是驻足于行业自身，高度与力量远不够撼动城市管理者的意志。
在摩托哥看来，未来健康合理的交通管理模式中，无论摩托、电动、汽车……都是城市立体交通不可或缺的重要组成部分，鲁莽禁限本质上是对这个整体的伤害，既然我们都不能独善其身，那么我们的声音就决不能只是为自己而发，而是应该联合这个整体，齐心协力为未来而发。
令摩托哥感到高兴的是，在这条道路上我们并不孤单。当下各大主流媒体都对深圳等地的严管禁令报以质疑，甚至连新华社也提出了应当广听民意、依法稳妥推进的治理建议，并直指核心——城市管理者应正视不足，要有温度、有人情味地规范管理。
在此，摩托哥发自内心地呼吁，希望摩托车、电动车、汽车，以及其它相关行业，能够摒弃前嫌与隔阂，协力共进，合理借助借舆论的力量，让城市的管理者们能够重新审视自身，摒弃过去莽撞的一刀切管理，学习借鉴先进管理经验，斩断无休止的禁限轮回，包容兼济，最终令摩托车、电动车等便捷的代步工具重返生活，和汽车一道，正当而规范地行驶于天穹之下。
