9月9日，在中国汽车工业协会月度信息发布会上，中国汽车工业协会助理秘书长朱一平向媒体发布了8月份摩托车产销情况。中国汽车工业协会助理秘书长、摩托车分会秘书长李彬对1～8月摩托车行业的生产销售情况进行了分析，他预计今年国内市场摩托车销量将达到1600万辆，出口量将达到1000万辆。
8月，摩托车产量为215.64万辆，环比下降2.32%，同比增长20.12%；销量为218.20万辆，环比增长0.17%，同比增长16.39%。
8月，摩托车出口98.43万辆，较上月回落6.35个百分点，同比继续保持快速增长，出口量占月销量的比重达到45.11%，比上月下降3.14个百分点。朱一平表示，在总销量大致持平的情况下，出口占比的下降说明国内市场出现好转。总体来看，摩托车依然处于缓慢恢复阶段。
1～8月，摩托车行业累计生产摩托车1750.23万辆，比去年同期下降6.02%；累计销售摩托车1753.42万辆，比去年同期下降3.9%。其中：出口累计摩托车696.7万辆，比去年同期增长31.05%，创历史最高水平（2008年1～8月累计693万辆）；出口金额为32.8亿美元，比去年同期增长35.83%；出口量占总产量的份额约40%；出口平均单价由去年的451美元提高到470美元，增长近5%。而1～8月国内市场销售1056万辆，比去年同期下降18%。
李彬分析，国内市场销售下降主要受以下几方面的影响：
第一，受整体经济形势的影响。随着国家经济增速逐步放缓，紧缩政策初步见效，CPI的不断攀升，居民消费、尤其是农村消费趋于谨慎，8月居民消费价格水平农村高于城市。
李彬表示，中国摩托车70%在农村销售，所以农村市场销售量下降对整个市场影响较大。相反在城市，尤其在北京，自从汽车限购政策出台之后，摩托车销售一直在直线上升，一些城市车型包括一些高端车型的销售量比去年同期大约增长4倍。
第二，摩托车行业实施国三排放标准以后，成本提升，价格上涨。
第三，国家监管政策法规不到位，不受国家法规监控的产品大量充斥着市场、扰乱了市场秩序，也为交通管理造成了极大隐患。李彬说：“去年工信部已经下文，明令禁止生产销售燃油助力车。但现在大量的非法燃油助力车在市场上销售，每年销量大约在500万辆，从48cc到150cc都有（按照燃油助力车的标准应该是30cc以下，但目前中国没有生产30cc以下的发动机），其实就是把摩托车贴上燃油助力车的牌子在卖。这样不用交消费税、购置税，不用驾照，不用上牌照；而且这些生产企业也不是工信部目录里的摩托车生产企业。但是这种车按标准属于非机动车，所以给交通管理造成巨大隐患。”
李彬指出，出现上述问题的根本原因，一方面是政府部门监管手段的缺失；另一方面是政府部门对城市交通结构规划的偏颇。他形容居民出行时“要么就是坐公交车挤死，要么就是开汽车堵死，没有更多选择。”他呼吁，国家应该以世界性的眼光，建立一个多种交通工具和谐共存的交通结构体系，而不是互相替代，给百姓多种的选择。
不过，李彬也认为，从另外一个角度看，国内摩托车销量下降也是摩托车行业的一次“健身”，可以减肥、增强体质、优化结构、提升竞争力，这是摩托车行业健康发展的一个不可逾越的阶段。
“现在，我们很多摩托车企业都加大了新产品的开发力度及营销网络的建设，调整产品结构，加大了高端休闲摩托车的研发，完善了服务网络的建设。但是目前全国约有190个城市还在限制摩托车上牌，我国摩托车的主要市场还是局限在农村。”李彬以略带调侃但不失尖锐地口吻指出，“摩托车行业是生存还是死亡，这仍是一个问题。”
