长久以来，中国摩托车市场相对于美欧日等摩托车传统主销市场相比，总会受到冷落。也许是因为中国的禁限摩政策所致，也或许是中国惨淡的销量。在国外的车型来到国内后会遇到减配或者加限制等现象，但这次宝马让我们意外了，因为宝马摩托车在国内投放的这款车型，不但没有简配，还比欧美市场增配了。这反映了宝马品牌对中国市场的更加重视，也体现了中国摩托车市场不可阻挡的起势······
在2015广州车展上正式登陆中国市场的BMW S 1000 R引起广大摩托车友的强烈关注。这台与宝马超级跑车BMW S 1000 RR师出同门的公升级街车又有着怎样的表现？中国版BMWS 1000 R在性能上又有着怎样的进化？我们今天就来和大家聊聊这台备受瞩目的BMW S 1000 R。
BMW S 1000 R，从字面上看去，比BMW S 1000 RR少了一个“R”字，意味着比起BMW S 1000 RR车款更接近街车的造型，将车辆整流罩的外观取下，少了一些跑车的霸气，多了一点街车的狂野。
尽管去掉了整流罩，不过从车头上看去仍旧能够一眼辨识出属于BMW的S 1000 RR的灵魂，与BMW S 1000 RR采用相同的头灯设计概念，保持不对称前大灯风格，搭配车头线条设计，强调与车身的协调呼应，完整保持了BMW S 1000 RR的DNA因子。同时，将跑车的整流罩褪下，引擎本体裸露出来，展现出街车的狂野气息。
水冷DOHC并列四缸的引擎系统，与BMW S 1000 RR结构基本相同，为了更加适应在街道上骑行，将峰值马力进行了削减。采用较低角度的凸轮轴，让气门扬程时间缩短，相对的常用转速域也因此下降了2,500rpm，最终峰值马力则为160hp/11,000rpm。
BMW S 1000 R相较于BMW S 1000 RR的引擎马力少了约38hp，也更换了供油系统，采用BMS-X的喷射供油系统，这样的设定也让动力输出强化中速域的表现，让车辆在铺装路面的骑行表现更加流畅，且并列四缸999cc的引擎让BMW S 1000 R的扭矩输出相当亮眼，峰值扭矩112N·m/9,250rpm。这个数值也是当初在执行这项开发计划的工程师所设想的目标：强调全速域的平均表现，并特别针对车辆瞬间的爆发加速力调校，让骑士获得在山区道路或者街道中更理想的操驾感。
车辆多数配备规格与BMW S 1000 RR接近，包含了轻量化的铝合金油箱、倒立式前叉、Brembo制动卡钳、从车尾看过去更可以发现，几乎与BMW S 1000 RR如出一辙。
BMW S 1000 R脱胎于BMW自家超级跑车BMW S 1000 RR，在价格上则更具吸引力，且在国外版本选装的AKRAPOVIC天蝎排气成为了中国版的标配！对于摩托车发烧友来说，天蝎就是“顶级”排气改装的代名词。
AKRAPOVIC天蝎公司于1990年创办，时至今日已成长为全球第一的排气管制造商。在进入国际摩托赛事后，AKRAPOVIC天蝎排气逐渐证明了自己的价值。1997年，AKRAPOVIC在SBK取得了第一个胜利。到2000年，AKRAPOVIC取得了第一个世界冠军头衔！从那开始，各种胜利纷至沓来，接连不断。每一款AKRAPOVIC排气都只选用最顶级的材质，在最顶级工厂中运用最高科技手段制造。
装配了天蝎排气的BMW S1000R国内版车型，较国外版车型轻了0.5公斤。同时AKRAPOVIC也为S1000R带来更加完美的动力表现和视觉听觉体验。
中国版BMW S 1000 R拥有超级跑车的性能，更为舒适的驾乘体验，易于上手的操控，以及极具吸引力的价格。宝马摩托车重视中国摩托车市场的举措是顺势而为，希望其他国际大牌摩托车企业也都向宝马学习，将最好、最先进的摩托车产品投放到中国市场。相信中国摩托车爱好者的购买力会让你们感到惊喜······
