今天咱们聊的这款摩托车是一个充满争议的车型，相信众多摩托车爱好者对铃木摩托车出品的盗匪400也是既爱又恨。爱是爱它的400级别四缸顶级动力，恨是恨它那不争气的化油器。有一句话曾经在摩友当中流传：玩不烂的CB，修不好的盗匪。这里的盗匪就指得是今天的主角~SUZUKI Bandit。Bandit是英文，译为中文就是盗匪之意。
第一个亮相的这台就是生产于1989年6月的盗匪400，最大马力可达59PS/12000rpm，它比当时其他竞争对手的马力都大，最大扭矩39N·m/10500rpm，其高转时的扭矩输出充满激情，配合仅为168kg的车重，这台盗匪400成为当时最快的跑街利器。即便以现在的眼光来看，这台车也是一台十分优秀的街车产品。此车当年的售价为59.5万日元，折合人民币≈3.1万元。
盘点充满争议的四缸暴力摩托~盗匪400家族发展史
时间来到上世纪90年代，下面这台漂亮的扰流罩版盗匪400生产于1990年11月。其动力参数与老款相同，重量方面由于多了扰流罩，增加到172kg。这台车让我联想起名噪一时的杜卡迪Super Sport 750，当年的铃木很聪明地山寨了杜卡迪经典名车，在销量上获得成功。当年这款特别版盗匪400的售价仅为杜卡迪Super Sport 750的十分之一，折合人民币≈3.46万元。
盘点充满争议的四缸暴力摩托~盗匪400家族发展史
下面这台黑色盗匪生产与1991年6月，最明显的特征是发动机缸盖被涂成了红色，这也意味着铃木摩托车VC技术的引入，VC是一个与本田VTEC相仿的技术，通过改变气门结构及点火时间等技术手段，大大改善了水冷并列四缸DOHC动力平台低扭区域的骑行体验，当VC系统介入后，并列四缸的动力得以二次爆发，老周当年就是被这种加速体验迷倒了，在放弃盗匪400VC后，我选择的本田CB400 super four系列也都是带VTEC可变正时气门技术的车型VTEC1.2.3。在当年，加了VC系统的盗匪400售价飙升，达到72.7万日元，折合人民币≈3.78万元。
盘点充满争议的四缸暴力摩托~盗匪400家族发展史
随着竞争的激励，铃木盗匪400摩托车面对本田CB400的穷追猛打，不得不放下身段，在1995年1月推出了下面这款廉价版盗匪400VC，其售价比91款优惠了近10万日元，售价折合人民币≈33228元。
盘点充满争议的四缸暴力摩托~盗匪400家族发展史
时间来到香港回归那年的2月，最大马力为53PS/11000rpm的铃木盗匪400VC摩托车渐渐失去了优势，它的VC系统在8000rpm时才得以开启，面对即将登场的全新本田CB400等摩托车，铃木盗匪400的销量连年下滑，本田CB400 VTEC在市场上击败了铃木VC技术，显然摩托车爱好者们更倾向与质量稳定，输出平顺的本田CB400系列。
盘点充满争议的四缸暴力摩托~盗匪400家族发展史
在国内，由于维修技术及设备的落后，很多摩友为盗匪400的化油器故障所困扰。修不好的盗匪这一名号也逐渐传播开来。但老周当年拥有那台Suzuki Bandit 400 VC，却充满了美好的回忆。定期更换机油、机滤、空滤、汽滤，定期做四缸平衡，那台盗匪从没出现过大故障。盗匪这台400cc铃木水冷并列四缸DOHC发动机明显比本田400更暴力，发出的咆哮也更让人兴奋。在2003年，我那台盗匪400在北京五道口还卖了8000多元，按当时的行情，这也算是天价了······
