在试驾的前一天下午，酒店周遭下起了东南亚典型的午后阵雨，让我开始担心隔天的试驾活动是不是会被雨水干扰。很幸运的，试驾当天早上，虽然天空还是阴沉沉的，但是当天天空并未降下任何一滴雨，让我们有了一个完美的骑行环境。
泰国曼谷周遭的山路并不算宽阔，而且蜿蜒曲折。虽然路况平坦，但是道路两旁腐烂的落叶、路中间出现的减速突起，再加上与国内相反的行车方向，骑行起来还是危机四伏的，因为摩托车不像汽车有左右舵之分，所以一个人单骑的话，很容易骑进逆向车道，还好带队的KTM原厂人员经验足够，速度掌握适中，让我们这组来自三个国家的媒体（巴西、中国、土耳其）都能紧随其后。
而谈到390 Duke、690 Duke与690 Duke R在山路上的差别，我认为在这种蜿蜒的山路上，390 Duke是有能力跟随在690 Duke或690 Duke R之后的，因为更轻的车身、更短的轴距赋予了390 Duke更好的灵活性，只不过390 Duke的骑士更需要拥有维持发动机高转速的能力。很多人认为390 Duke拥有一台低扭充足的发动机，但实际上，390 Duke的低扭并不充足，道路骑乘中，你会发现这台排量373.2mL的发动机，在转速突破7000rpm时才会真正“醒”过来！而690 Duke/690 Duke R则是随时充满着充沛的扭矩输出，换言之，690 Duke与690 Duke R的易用性反而比390 Duke还来得高（前提是要对LC4发动机有一颗敬畏的心，出弯时若是右手不听话地乱转油门，下一秒可能就被抛出车外），但是考量到坐高之后，两者的易用性变得不分轩轾，因为690 Duke与690 Duke R的座高为835mm/865mm，虽然车身重量轻巧，但对于一般人还是会造成一些恐惧。至于690 Duke与690 Duke R在动态表现上的区别，在这种山路上其实并没有太明显的区别。
