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2015年环艾丁湖拉力赛SS3终点，一位车手艰难地将没油的车推过终点。本网记者马少宾 摄
1907年3月，法国人想出一个“北京-巴黎汽车拉力赛”的绝妙创意。
短短几天之内，就有25名赛车手报名想要参加此次赛事。这时距离汽车的出生仅仅二十一年。当年6月，五辆汽车及11名车手从欧洲抵达北京，经由两个多月的冒险旅程，这项在当时被认为无人能完成的比赛最终圆满停止。
最终有四辆车跑完了全程，从北京开车穿越当时最大的两个国家中国和俄国，终点是法国的巴黎，行程将近两万公里。
这是中国历史上的第一次拉力赛，每次看到这里我都不由想感叹一句，巴黎城里的人实在太会玩了！
不是么？汽车才刚刚诞生了二十多年，我相信当时绝大多数人对车的理解，绝对没有对马的理解透彻。
“对于参加的人来说，这是一项挑战。对于没参加的人来说，这是一个梦想。”——这是巴黎达喀尔拉力赛的创始者泽利·萨宾的名言。
可以想象得出，对于不了解拉力赛的人，永远无法体会出拉力赛相比于公路赛或者场地越野赛的精妙之处。也许，在一般人看来，拉力赛远没有后两者刺激，无非跑长途而已，既没有观赏性，甚至还很无聊。
另一方面，跑拉力赛的大都是些三、四十岁的邋遢大叔，毫无颜值。即便赛道上有铿锵的拉力玫瑰，一个赛道下来也都是灰头土脸，与英姿飒爽难有丝毫联系。
有这样的观点倒也无妨，就像打篮球的很难体味足球的魅力，踢足球的也不知道战斧式劈扣时的爽感。
到底拉力赛的“爆点”在哪里？一位参加环艾丁湖拉力赛场地越野摩托车手是这么解释的：“跑场地赛，整个场地的每一寸土地都会印在我的脑海里！拉力赛……听天由命吧，希望自己运气足够好！”
好吧，拉力赛最大的魅力就在于它的“不确定性”。是的，你完全无法仅仅根据车手水平和赛车性能推断出谁会获胜，完全不能。
想要在上千公里的拉力赛中获胜，就必须面对很多不确定因素，车手总要一边控车，一边在大脑中飞速思考着诸多问题：赛车能否稳定发挥、燃料消耗多少、方向对不对、前面有谁、我后面有谁、刚刚谁摔了……哎哟不好！前面有条沟！！！
所以，你以为拉力赛是在单纯地拼体力拼技巧？你就图样图森破了。一旦脖子上那个“处理器”转得慢了，绝对会让你“死机”。
而摩托车拉力赛比汽车拉力赛更难，因为汽车拉力赛有领航员，摩托车就是一个人！所以在拉力赛中，发车时冲在最前的，未必会拿到好成绩。车手们最需要的是沉着冷静、理性思考，这也解释了为什么拉力赛车手普遍年纪偏大，因为他们已经过了油门拧到底、狂飙突进的年纪。
如果耐着性子看到这儿，想必你就会明白泽利·萨宾的那句话：“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”
这样想想，不管是什么样的拉力赛，其实都挺酷的。
