人类对速度的渴望，就像好奇心一样，几乎是一种本能，也是永远无法摆脱的“梦魇”，这种本能推动了科技发展，促进了人类文明的进步，同时也使无数的先驱、车手甚至普通的交通工具的使用者殒命。随着科技与制造技术的进步，汽车的安全性已经取得了质的飞跃，而同样为追寻速度而诞生的摩托车，虽然也逐渐的加装了部分电子辅助设备，但因自身结构的局限，其操作难度与安全性仍然带有原始、机械的粗犷色彩，也许正因为此，摩托车吸引了无数痴迷速度的狂热分子。
以0-100公里/小时的加速性能为例，若想要挺进4秒大关，几乎都需要数百万元的投入才能换来拥有如此性能的超级跑车，而在摩托车界，拥有这样的加速性能的车型比比皆是，更有很多传奇跑车可以轻松的在3秒内完成这一“壮举”。如此看来，重量与价格都只有超级跑车几分之一甚至十几分之一的摩托车性价比超高，在这里需要提醒各位热血沸腾的网友，摩托车的操作难度和危险系数均比汽车高出数倍，因此，超高的性价比还需要有超高的技术做保障。
在本文中，很多定位于其他细分市场的车型还没有涉及到，例如众所周知的“品牌即是一种摩托文化”的哈雷，在达喀尔拉力赛中表现抢眼的奥地利品牌KTM，特立独行的3缸街车贝纳利，因《罗马假日》成就永恒经典的比亚乔VESPA踏板车等等，希望日后可以将他们逐一介绍给各位网友。
宝马S1000RR
作为知名的汽车厂商，宝马一直以来以其高档、豪华的车型而著称，但宝马公司也是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一，其推出的摩托车不仅与汽车一样出色，而且有着更加悠久的历史。
BMW S1000RR
宝马S1000RR超级摩托车将是主攻中端主流市场，与同级的雅马哈R1、铃木GSX- R1000和本田CBR1000RR要贵不少。但宝马S1000RR超级摩托车提供更好的性能，它采用四冲程直列四缸水冷发动机，总排气量达到 999cc，可提供最高193匹/13000rpm，最大扭力为112Nm/9750rpm。最高时速超过300公里，0-100km/h加速时间2.9 秒(官方)，0-200km/h加速时间5.91秒。(其实0-100km/h可以达到2.3秒左右)同时，宝马S1000RR超级摩托车很注重车身的重量设计，采用铝合金车架，汽油满载时车身重量也仅为206.5kg。相对同级别摩托车来说，宝马S1000RR超级摩托车表现相当优异。
BMW S1000RR
为了要跟日系对手区分开来，S1000RR的前大灯采用了不对称的设计，但这点其实也只是BMW惯用的风格。尾灯的造型也十分吸引，全LED尾灯衬托的是有如魔鬼鱼的线条。车身再找不到厂方的Paralever单筒气压避震及Telelever气压等悬挂系统，取而代之的是46mm倒立前叉及单筒弹簧后避震。S1000RR即使配上赛车版ABS后，净重只有206.5kg；若减去了ABS，更只有204kg，是一台十分轻巧的车型。同样使用上直四DOHC 16气门引擎，但S1000RR比对手的最大马力还要多11匹，直达193匹。这台直四引擎采用了前倾32度的安装，所用的气门是源自宝马方程式战车的技术。有如日系对手，RR也配有防锁式离合器。
BMW S1000RR
现在最顶级的跑车都顾及了赛道以外的使用，所以RR也加入了行车模式的选择。四种模式包括：Rain(雨天)、Sport(运动)、Race(竞技)Slick(光头胎)。要转换模式只需要按动右车把上的按钮，同时仪表上也有模式显示。要确认模式，就要拉下离合器和关掉油门，计算机便会执行行车模式的指令。在“雨天”(Rain)模式下，引擎输出会控制在150匹，而马力及扭力的输出也会变得顺滑。“运动”(Sport)模式下，可以发挥出193 匹的威力，油门的反应会来得更直接。至于“比赛”(Race)模式，是让S1000RR在为赛道上使用而设的，马力也是100%的输出。最后的“光头胎” (Slick)模式，除了用足所有马力之外，还有恒设DTC (Dynamic Traction Control)防滑系统的介入，让后轮最多打滑5秒，允许驾驶者造出power slide的漂移过弯方法。不过Slick模式需要插计算机启动，并非仅靠按键可以执行。
