那这次在北京第一时间拿到阿普利亚的试驾车，自然要先忘掉账面上的数据，把真实的试驾感受第一时间分享给大家嘛～看看这两台远看很美的家伙能不能经受得起大大近距离挑剔眼光的挑战。
之前大大在自己的朋友圈做了个调查，发现大家对STX Cafe的热情更高些，而在摩托家的“大品牌也有小排量”微信群里，也已经有好几个人订了车，那今天就先从Cafe说起好了。
造型来看，高高的离地间隙，舒适的小雁车把，直立的舒适坐姿，和绵软有余的前后减震，都让这台起了个Cafe名字的车更像Scrambler车型。
跨上车会发现，Cafe对骑士充满了友好的设计，770mm的座高可以让绝大多数人都能轻松双脚着地，磨砂皮坐垫不仅防滑而且相当有质感，坐垫软硬适中，长途骑行屁股也不会受罪。双手自然搭在小雁车把上，坐姿不用任何适应就做好了骑行的准备，标准的125跨骑的姿势。后座后面还有个小巧的U型把手，复古又实用，表扬一个。
但我不得不承认，启动它的时候，我是有些小失望的。顶置双凸轮轴的单缸125cc绵绵的排气声浪好像并配不上排气张扬的造型，好吧，可能是我要求太多了。
关于Cafe的仪表盘，我可能要多说一些。
这方方的家伙确定不是从电子琴上拆下来的么？不是？那是不是从计算器上拆下来的？一个名字和造型都这么复古的车配一个方形的液晶仪表合适么？
没有油量显示，只有低油量东北摩托联盟；没档位显示，旁边有个空档灯；这对喜欢控制一切的车主简直就是无法接受，当然，骑久了也可以根据行驶里程预估剩余油量，骑久了也可以完全不用看档位显示就可以换档，只是对于没经验的新手一开始心里会不太踏实。
接着要说一点很奇怪的，转速条上为什么没有转速数字的简单标注，哪怕写上1代表1000RPM，8代表8000RPM也是好的，我知道可以调出最下方的转速实时显示，骑久了也就有经验了，没数字标注也可以知道转速。
但如果使用了液晶屏但很多很简单实用的功能都不能实现，液晶屏又做的质感不足，那用液晶屏的意义何在呢？只是为了“说起来”更高档么？
说了这么多，车还是要骑的，走起吧。
选择从拥堵的市区奔到高速再进山的路线，可以一次性检验Cafe在市区通勤、摩旅出游、山路压弯三种场景下的表现。
果然，一跑起来，小车的优势就显出来了，环抱型钢管双摇篮车架，比传统复古车的摇篮车架稳定性更强，整车动态相应更灵敏，在市区用的路上来回穿梭轻松灵活，绝不拖泥带水，甚至给人一种飞跃的感觉。
作为一台高转速发动机，低转速下的乏力在意料之中，5000转以下可以算作预热，7000转进入状态，9000转好像是这么回事了。想享受同级别里最强大的15匹马力，必须全程保持中高转速，小排量单缸机的震动从发动机传递至车把和坐垫，虽然已经内置平衡轴和不大的活塞让震动保持在可以接受的范围，但如果一直保持高转，上百公里骑下来，你的手和屁股还是会觉得麻麻的～
所以，对于一台有驾驶乐趣的日常通勤代步车，高转机真的是最佳选择么？
高转带来的震动、油耗、噪音、低转速下的乏力四个困扰，真的可以用高转速下还不错的动力来弥补么？
不着急给答案，Cafe的测试还在继续。
已经骑出了市区，国庆期间高速免费，直接通过收费站进入高速公路（这里说一句，摩托按照国家法规定是可以上高速的）。
进入高速之后，右手满油门，看着转速飙升至一万转！松油门同时捏下离合挑入更高档位，然后继续重复这一过程，不得不说，在时速80km/h以下，维持在高转速下的最强125机器还是有着一丝不服输的力气，但从80km/h到115km/h，即使你把油门拧断，速度也只是不急不慢的缓慢上升而已，完全不顾你火烧眉毛的激情，人家淡定着呢～
这时你是不是要问：不是说能跑到130km/h么？怎么到110km/h就没劲了？
其实对于小排量街车来说，风阻才是追求极速的第一大敌，想继续冲击更高的速度？把直立的上身爬在油箱上，头也尽量接近那个方形的仪表，让气流从车头导流罩流经头盔上沿，让空气从你背部高速流过，配上一个几公里长的高速直路，这时你低头看仪表上的数字，115km/h、117km/h、120km/h、......129km/h了！
这时，前方路面开始拥堵...下次直线再长几百米，突破130km/h还是很有希望滴～（Cafe属于快乐表，同样的速度Cafe和GPR并驾齐驱，GPR表头只有124Km／h而已）。
在使用万转引擎冲击极速的同时，水冷的散热器卖力地工作着，让引擎可以较长时间高转速运转还能一切正常，而风冷则只能一二百公里找地方休息几分钟等机器稍微冷却再次出发。
和常规125使用100左右宽度的后胎不同，Cafe原厂就是130宽度的后轮胎，这对高速行驶稳定性的帮助非常大，但同时宽胎对加速也是会有反作用滴～什么？130还觉的窄？那你还是换台车吧。。
毕竟是台轻巧灵活的125，要说能骑出澎湃的动力那是夸张，但你要说驾驶乐趣嘛～
还真是很夸张啊！
跑完高速，休息一下震麻了的双手，骑上Cafe就冲进了山路，市区里钻孔觉得“佟钡讲恍械某担?隍暄亚?鄣纳铰防锞图蛑笔切性屏魉??址种咏棠阕鋈税。
你不需要把舒服的坐姿变得战斗，也不用像骑跑车似的频繁的把屁股从车座上左右的挪来挪去，只需要继续保持轻松的骑行状态就可以享受Cafe带来的驾驶乐趣。
入弯前减速降档，倾斜身体，轻轻一推车把让车溜进弯中，身体就像骑自行车一样和车身一起向弯心侧倾，轻松度过弯心满油出弯继续迎接下一个弯角，减速降档，推动车把，倾斜车身再来一遍～
高转机器带来的宽阔的转速区间在山路山简直太适合了，这时候你会忘掉他的轻微震动、忽视他的油耗、杂音也觉得是一种美感、低转速乏力？根本就用不到低转好么？山路上就是高歌猛进的向下一个弯冲去。
“攻弯”这个词还是留给更战斗的GPR来用吧，但“遛弯”好像是我能想到的最适合形容Cafe在山路中带给人的感觉。
不用担心动力过剩，随时可以全油门的轻松，配上滚珠轴承带来的轻快转向，轻松直立的坐姿好像我在骑一台老年代步车一样！虽热是弯多路急的山路驾驶，但依然可以保持一种周末出游的消遣之心，这是那些重机跑山无法体会到的乐趣，到后来我索性把腿伸出去做好支撑准备，甚至尝试反向推把，如果动力再好一点，我想这个应该是个公路滑胎车的好胚子。
只是偏舒适的减震在弯中还是会拖泥带水，国产轮胎的抓地力也不能给我很大信心，好了好了～毕竟除了发动机，都不是运动趋向的配置，大大也就不吹毛求疵了。
说些小插曲，跑到山顶已是太阳西斜，停车休息了一下，再骑车时发现车辆竟然只能挂上1和2档...3档以上完全消失。。。于是最后Cafe细节没来得及拍，就抓紧二档一万转60km/h左右骑回市区送到维修店。那已是晚上十一点，而店家还在店里等我，在这表示感谢！后来告诉我说是变速箱里齿轮断了一个齿，导致挂不进3档，好吧，希望这是工程样车的个别问题吧。
抛开这个故障以外，一天的驾驶Cafe还是给了我一个全新的体验，这样一台明显偏向城市舒适行驶的摩托，在有些地方让我看到了惊喜，比如翻毛皮的坐垫材质的防滑效果，滚珠轴承带来的轻快转向，双摇篮车架带来车身刚性的提升，当然还有这台现阶段名副其实的最强125发动机的高转动力输出。
不要用它来激烈驾驶，而是去享受轻松骑行的快乐，我想是对他比较中肯的评价，当然，强大的改装潜力也是Cafe独特的魅力所在，我甚至都脑补了，换上圆形液晶复古仪表，越野龟背胎的越野版，和换上进口运动胎，改装倒置减震后的公路滑胎版，对于这样有鲜明个性的玩乐摩托来说，推出这样的个性版本我想或许会更获得市场的认可和欢迎呢？
