杜卡迪博洛尼亚工厂有员工1100人，其中400名负责发动机装配，250名为研发工程师，还有130名隶属于赛车部门。博洛尼亚这个独特的城市，孕育了兰博基尼、保时捷等超豪华汽车，同时也是杜卡迪的诞生地。“博洛尼亚不仅有技术还有时尚、文化、激情，这是产生杜卡迪的因素。”laudio Domenical表示。
2014年，杜卡迪的销量为45100辆，连续五年增长。今年，杜卡迪将连续六年实现销量同比增长。这为杜卡迪的盈利增长提供了基础。Claudio Domenical告诉记者，杜卡迪的盈利十分可观。“我们的盈利水平排在行业的前三之中，没有足够的盈利我们不会去做一个产品，因为这需要很多的开发费用。”Claudio Domenical说。
Claudio Domenical并没有向记者披露该公司具体的盈利数字，但奥迪公司当初以11亿美元的巨资击败奔驰等对手收购这家公司，显然是有更多的考虑。收购杜卡迪这个豪华摩托车制造商是大众集团教父皮耶希自上个世纪80年代就开始筹划的重要战略步骤——这是用来弥补奥迪品牌因为二战而逐渐退出的摩托车业务。
从现实意义上来说，除了可以获得杜卡迪一直引以为傲的小型发动机技术，奥迪还可以借助杜卡迪拉低油耗标准。但更重要的是，时至今日，豪华摩托车及其衍生的业务已经成为豪华车消费者的另一种选择。比如宝马[微博]公司，有一个独立而成熟的摩托车事业部。而缺少该业务的奔驰，也曾经一度是杜卡迪的销售商——其曾经与杜卡迪签订销售协议，在2012年，有消息说，奔驰也曾与奥迪共同竞争收购杜卡迪。
显然，对豪华摩托车业务的拓展，是主流豪华车品牌未来业务链上的重要一环。而且，豪华摩托车的客户也极有可能成为该汽车品牌的用户——这并不非没有道理的猜测，品牌的喜好是影响豪华车用户选择的最重要原因——不同的豪华车品牌代表着不同的汽车文化和生活态度。
对于豪华车消费者来说，摩托车更像是物质条件足够丰富后添置的一个大玩具。在杜卡迪的全球销量中，可以清晰的看到这种趋势。2014年，杜卡迪的销量中，欧洲占43%，北美占24%、东南亚四国占了13%、日澳占10%。经济越是发达的地方，对豪华摩托车的需求越是大。
对于奥迪而言，这是十分重要的。随着先发优势的逐步消退，奥迪在中国正寻求更多的增长点来保持领先地位。2014年初，奥迪在中国发布领先者战略，表示要通过产品、技术、渠道等全方位发力来与竞争对手抗衡。同时，在品牌、营销上，奥迪也在寻求转型，以突破在中国牢固的“官车”形象。
今年，杜卡迪将进入奥迪在中国销售渠道，在部分奥迪4S店中销售。“明年一月开始，奥迪中国将全面代理杜卡迪在华的销售，奥迪在中国拥有很强的实力，借助于一汽-大众奥迪，我们能够以较小的投入获得很快的发展。”Claudio Domenical向经济观察报记者表示，杜卡迪计划在2016年结束的时候，将十个产品序列中的八个通过中国政府的3C认证，进入中国销售。
对于杜卡迪而言，这是一个难得的机会。杜卡迪目前在中国的销量还十分小，Claudio Domenical告诉记者，中国区销售去年增长了46%，但占全球销量的比例在今年会进入1%-5%之间，按照今年5万台的目标计算，中国的销售数量最多也才2500辆。但杜卡迪一旦进入奥迪在华的渠道中，这个局面有望迅速改变。
“对于奥迪而言，这也是对中国经销商利润的补充。”奥迪全球一位高管告诉记者。摩托车生意，并没有表面看上去那么简单，其背后是奥迪在中国本土又一个细分领域展开攻势的开始。
