两天15场种类各异的激烈比赛，一个周末被安保限制后还多达3万的人流。不论是从内场的精彩程度，还是从珠海赛道看台的丰满程度，泛珠都远远地走在了前头。
多宗“最”
2005年春天，泛珠人开始谋划这个比赛的时候，怎么也想不到简单的泛珠能达到这样一个高度：比赛种类最丰富、改装级别最高端、车迷数量最多、商家参与度最高……
泛珠人有很多地方可以骄傲，但仅一条就可以秒杀全场了：这是真正意义上的因为车迷和观众人数太多，迫于安保压力而限制观赛人数的比赛。泛珠是真正完全商业化的比赛，按照以往的说法，真的算是赛事里面的个体户，11年一路摸索一路闯荡走到今天。其实说起来模式很简单：先是办一个比赛，立足平民的比赛，然后吸引平民来看，把平民变成车迷，然后车迷带车迷，车迷多了就会带来商家，商家会促进比赛的发展……
很简单的三角关系，为什么就只有泛珠做到了呢？除了因为它是第一个吃螃蟹的之外，更多的原因，在于良性的循环也需要推动，没有后续的精力和资金的投入，比赛是比赛，车迷是车迷，商家是商家，各不相干，也就没有比赛什么事了。很多看起来简单的化学反应，并不是放一起就能起作用，它还需要环境、需要温度、需要催化的条件。如今泛珠的模式已经在全国铺开，但追根溯源，还是泛珠做得最好。不需要任何人特别来判断，看看看台，你就会知道。
吃亏=占便宜
赛车对经济的辐射能力是超强的。从高端上说，如赛车科技的研发、大企业的形象展示等，从小处说，如赛车模特的劳务、甚至如赛事工作人员的盒饭等，都是一条条清晰明确的实体产业链条。更不要说中间的各个车队和改装商了，这一个新兴的、但已经成长到足够大的商业群体，已经在国内汽车产业经济链中占据了不小的位置。新的产业成长从来都不是风调雨顺，但依托于赛车，改装产业近年来的发展有目共睹。
五年前泛珠开始有意识的拒绝汽车用品和改装件的赛事赞助，在当时萧条的赛车经济下，做出这样的决定，很多人都不理解。但事实证明了泛珠人的远见：只有将足够的小微赞助留在车队的层面，泛珠赛道英雄这样的比赛才有可能生存和发展。赛车的产业链条应该有主有次，像比赛这样的主线，应该用大孔的网，如果泛珠这样的比赛都用细孔的密网，将所有的赞助一网打尽，那么有能力参与比赛的车队和改装店会越来越少，比赛也就会越来越艰难。只有给车队和改装商留下了利益的空间，主干和枝叶的利益相得益彰，才是长远之道。吃亏就是占便宜，古人诚不欺我也。
破冰的勇气
最早创办平民赛事，珠海赛车场在经营上是成功的。如今，赛事、车迷和商业的良性互动已经成型，赛道的日常经营也可圈可点。赛车经济在珠海早已经不是传说，它对于这里的各行各业都有着相当的影响里。但是，在成绩面前，ZIC没有选择保守。在固有的良好的模式面前，他们选择再次打破它。
从2016年开始，“泛珠三角超级赛车节”正式入围珠海市城市特色项目，与航展、马戏节、WTA巡回赛一起，在未来5年成为珠海重点发展和推介的城市特色项目。同时，赛车场也在积极酝酿场地和赛事的升级，对当前单一的赛车功能进行改造，升级商业模式，引入高端旅游与商业，建成一个融汇赛车运动、旅游、商业三个主题的高端城市综合服务中心，打造一个业态集赛车、旅游和文化展示一体的多功能平台，将更好地把赛车元素融入现代都市生活，使珠海沉淀了二十多年的赛车文化得以发扬光大。
作为中国的第一个赛车场，在其他伙伴还在为生存挣扎的时候，珠海赛道将再次破冰，将赛道的围墙推到，融入新的城市综合体。这是赛车经济在中国的全新尝试，这是珠海赛道又一次敢为人先。
2016年，当泛珠再来的时候，一定是春暖花开。
