这几年国产小型速可达车系百家争鸣，但除了 YAMAHA 劲战系列以较为优质的底盘以及国内赛事屡屡夺冠的优良成绩加持下，YAMAHA 旗下的 BW'S 车系也在这几年渐渐窜起，尤其当 BW'S X Fi 上市后，市场更是从原本的鸦雀无声突然热闹起来，而 YAMAHA 也趁胜追击，将双碟搭载于车上后，回归 18 年前 BW'S 的并列双大灯设计，以 Street Almighty Roadster 概念，正式推出 BW'S R 125 车系，让爱好自我风格车辆设计的骑士消费族群，更能被这台新车给吸引住。
台湾山叶也在发表会的隔日，立即邀请媒体们来到阳明山天籁温泉会馆，进行媒体试驾活动，并且在现场也有许多 BW'S R 进行实车展示，同时在活动日也透过简报内容，传达车辆许多设计理念与解开关于 BW'S R 的一些想法，接着就透过这篇文章，来大致了解一下 BW'S R 骑起来与 BW'S X 有何不同吧！
YAMAHA BW'S R 125 在公开过后，小编可以很老实的说出当时想法，不就只是台装了后碟的 BW'S 吗？但经过这段山路测试后，对于 BW'S R 的操控特性以及加速顺畅度等，都有着不同的认知，尤其在制动能力以及加速能力上，感觉起来是显着有别于 BW'S X 原厂车款。
加速性能方面，BW'S R 虽然没有到非常夸张的差异性，但 BW'S R 的传动组经过修改后，上坡以及起步加速都有不错的表现，对于一款比较常在道路使用的车款而言，将扭力区域改变，这样的加速度其实是可以接受的。
最重要的改变－后碟，的确让 BW'S R 的煞车距离以及煞车力道都有所优化，能够比 BW'S X 更顺畅的控制后轮煞车力量，进弯前的减速动作也可以更俐落的完成，车体的悬吊特性也因为这样的设定而有所改变，骑姿方面也因为座垫宽度减少，小编 184cm 能够双脚平踏地面，脚踏板空间也很足够，不太有不好放脚的问题。
整趟骑乘下来，感觉到 YAMAHA 对 BW'S R 的更新程度是全面性的感受，前后悬吊行程增长，轻量化的车辆设计，前后碟煞系统搭配，以及还蛮漂亮的仪表板设计，均让 BW'S R 比起 BW'S X 有着良好的进化结果，众多的原厂精品改装配件，也让 BW'S R 的个人风格化可以更明显的提升，新车新色一次满足不同消费者喜好，接下来就要看消费者是否准备好接受这款速可达罗！
