本田CBX1000至今仍是车辆工程界的一个里程碑，1970年代最为流行的摇滚风格造型以及无视油耗的享乐主义理念成为它最让人津津乐道的特质，它的灵魂就是“叛逆”，凭借这一点它吸引了无数骨灰级摩托收藏家。
1977年，摩托车媒体狗仔队在日本铃鹿赛道偷瞄到本田正在测试两部全新的摩托，CX500 Twin以及CBX1000Z。这两部车都装备了星形的合金轮毂，真空胎以及全新技术的凸轮轴，CBX1000是越级的产物，它的诞生仿佛是本田在跟其他对手留下最后一句话:孩子们再见，阿门。
尽管CBX1000Z有着让人汗颜的油耗，1600公里的行驶即可让你的轮胎薄得像玻璃纸等等弊端，但几乎没有CBX1000Z的拥有者愿意把自己的车卖出去。
1978年本田在英国市场推出了第一款CBX六缸车型-CBX1000Z，提供2种颜色-糖果红和金属银。如果跟北美市场的CBX1000Z来比，区分英国版本的最好办法就是看车把，后者的车把手会明显比北美版本低很多。
CBX1000Z如今是绝世珍宝级的型号，如果你的车排气管坏了，你几乎很难找到一个成色很好的原厂排气管，即便是带有大片锈迹的二手货，现在也被炒到数百欧元一根！
CBX1000Z的化油器设计有两个版本，一种是6缸单化油器的版本，而在澳大利亚的CBX1000Z则采用了6缸6化油器的设计，我和我的小伙伴都惊呆了！
它娇贵的地方还有:冷启动时，原厂的电池极容易因为电压不足而掉链子，眼下不少车主发现直接把本田金翼的电池拆下来可以直接装入CBX1000Z的电池槽，据说效果棒棒哒！另外，如果你长时间停放车辆，油箱的燃油很可能会顺着油管泄露，化油器上有油渍的话，你就应该注意了！
这车和CBX1100几乎没有区别，但是你要想找到一辆货真价实的CBX1000Z，还是有窍门的:首先它必须是星形的铝圈，必须是上过漆的轮圈，而且不能是亚光黑！油箱Honda字母下沿有Supersport的徽章，另外CBX的字样标记于电瓶槽外盖上。
CBX1000Z的最大功率达到105马力，现实中你很容易就做到125英里(约200km/h)的爆表成绩，虽然官方一致声称此货的极速其实可以突破220km/h。起初在英国它标价2750磅，这可是天价！随后铃木在欧洲推出了GS1000且价格极具优势，眼看着铃木GS1000的销量迅速超越自己，本田也只能识趣的将CBX1000Z的零售价下调。
即便在今天，只要保养的还算不差的CBX1000Z，性能依旧可以给人极大的惊喜，从起步到直窜9000rpm的状态，扭力输出均匀紧凑。有些车主的车不够给力，多数因为离合器出现一些问题，导致了加速的不连贯或者换挡时的杂音。另外化油器的保养实在很关键，你要知道这些车至今快30年了，30年积累的污垢足以让化油器彻底失去功能，要清洗干净化油器的确需要技高一筹的技师。
CBX1000Z的6缸24气阀的设计直接取自曼岛TT的战车
在选购二手的CBX1000Z的时候，你有必要带一个高手去检测发动机凸轮轴好不好使，因为CBX1000Z的凸轮机构相当复杂，所以必须非常谨慎！有趣的是当年英国本田摩托的经销商为1979年和1980年的TT曼岛赛事提供CBX1000Z作为乘警用车，这些警用的CBX行驶里程都很少，如果你能淘到这些车，那你真是太走运，如今一部车况不错的CBX1000Z价值6000-12000英镑！
如果你购买CBX1000Z单纯作为收藏，是需要对它做一些特殊处理的，例如取下蓄电池，发动机和排气管衔接部位需要涂一些润滑剂，整车若能放在真空袋，那就最好不过了！
1970年代末，美国政府开始制订严苛的摩托车排放标准，加上德国政府也宣布摩托车的最大马力不得超过100匹的法令，直接导致本田在1980年推出了CBX的改款型号CBX1000A，但此前的1978-1979款的CBX1000Z仍有2500台左右的数量未售出而被各个经销商自己持有。
CBX1000A的发动机会明显温顺不少，而且最大马力也缩减至95匹，发动机走入高转的节奏被调校得慢不少。到1980年代初期，本田相继又推出了B型和C型的CBX1000，但这些型号多数被骨灰收藏家视为CBX1000Z的零部件补充来源，仅此而已。
来自法国的Moto Martin推出的特别样式CBX1000 因为数量极少成为收藏佳品
最具收藏价值的型号名叫Moto Martin CBX，它于1980年初在法国生产。Moto Martin是一家法国的机械工程公司，他们因为CBX的改装而名震一时，看家的业务是各种Cafe风格的改装！
