“腾讯汽车-骑行生态圈”中国摩托车行业沙龙昨晚在北京腾讯汇召开，该会议从多个角度分析了目前中国摩托车的现状大家一致认为禁限摩政策是需要解除的，但是既然要解除禁限摩，就要了解为何禁限摩比如广州，因为骑抢而禁摩如果按照此理论，一个歹徒拿菜刀杀人那是否也要禁菜刀？老周认为，当初那些禁摩理由已站不住脚，除了呼吁我们还应该做些什么呢？
摩托车杂志周照：关于解禁摩的新观点
本次提出的几点新观点1：大力发扬摩托正能量提升社会认知。2：普及安全骑行教育，减少事故发生。3：从驾校开始，注重安驾教育。4：在限摩城市里，适度增加牌照的保有量，可效仿汽车摇号政策。通过以上这几点，让政府看到摩托车是可控的、是相对安全的、是充满正能量的交通工具。从而逐步放开，增强对摩托车的管理职能。
腾讯汽车总监王秋凤（微博)女士
腾讯汽车总监王秋凤说到：媒体最大的作用是舆论引导。骑行生态圈中，安全骑行是非常重要的，媒体应该倡导健康、向上的摩托生态圈……腾讯很多员工选择骑摩托车上下班，他们把在路上省下的时间奉献给家人······
参加此次会议的单位有：中国汽车工业行业协会摩托车分会、腾讯汽车、宝马摩托、春风摩托、KTM、比亚乔摩托及媒体代表。
现在我们的摩托车到底应该怎么做，怎么能让咱们的城市接受它，这也是今天腾讯汽车骑行生态圈做的意义和本质。包括摩托车企业、行业协会、消费者及媒体，都是生态圈中的一环，重要的是在生态圈里实现1+1+1大于3的效果。
还记得前几个月，老周呼吁社会媒体都来关注摩托车吗？目前来看，腾讯网等巨型公共网络媒体对摩托车开始有所关注，这是让老周最高兴的！关于摩托车大环境方面的宣传，只有《摩托车》的“呐喊”显然不够。
陕西摩友马云皓发给老周的留言：西安禁摩15年，摩托车的体积是汽车的五分之一，平均排量更只有汽车的十分之一都不到，如今15年没有任何成效。却每况愈差！1.摩托车被禁止，市民没有选择权，一部分有经济实力的人选择汽车，导致汽车保有量越来越大，交通越来越堵。另一部分经济较差的人选择用电动车取代摩托车，看似0排量环保，到电池使用寿命平均一年都不到，而废旧电池带来的化学污染是更加无法估量的，且电动车价格低廉，质量差，小毛病不断，极大增加了驾驶员出行的危险性！2.汽车的增多导致尾气排放量剧曾，空气质量每况愈下，最近几年更是连年雾霾！3.摩的是少了，不过取而代之的电动黑车来了，满大街都是，电动车被划为非机动车行列，不用上牌照，考驾照，更加难以管理，交通秩序更加混乱！4.禁摩，且禁牌照，禁驾照导致大排量休旅摩托车在西安城区发展困难，而大排量摩托车才是推动摩托车市场向高科技，高利润市场发展的源泉，西安摩托车市场持续低迷，各个企业只能被迫放眼农村市场，用牺牲质量的低价挖掘市场，导致企业技术无法创新，失去核心竞争力！以上是本人对西安禁摩多年取得的成效的总结！
