当从事电动车产业的人还在为每年有3000万辆以上的产销量引以为豪的时候；当那些销售正处于上升、规模不上不下的电动车企业雄心勃勃想再次冲击新目标的时候；当大家还在急切地盼望新国标尽快出台可以名正言顺地制造电摩的时候；当电动车产业突然遭遇市场饱和、整个行业销售急转直下萎缩二成的时候，业界爆出了一个大新闻：国内摩界（摩托车行业的简称）大佬豪爵与中日合资大亨五羊——本田杀入电界（电动车产业的简称）了！
类似摩界企业进入电界的消息可能早已习以为常了。在豪爵与五羊本田之前，国内有数十家的摩界企业进入到电界，但由于进入之后“水土不服”，逐渐退出或销声匿迹者居多，能在电界中站稳市场的却寥寥无几。为此，电界可能为豪爵与五羊本田进入电界不屑一顾，甚至会讥讽这两家摩界两大亨企业进入电界是送死。
但是，在这里我们不得不说的一个电动车行业惊天的秘密：截止到目前，电动车约55-60%的产销量不是来由电界企业提供，而是由摩界企业贡献！
对于这样的结论，电界人士会嗤之以鼻。在此笔者告诉大家一个这样的事实：目前电动车规模前10位的企业都有了制造摩托车的生产许可证。这些企业前几年通过兼并或重组等形式进入到摩界，现在这些企业兼有电动车与摩托车制造生产许可的双重身份！
不得不指出的是，在电动车市场兴旺与火爆之时，摩界企业从当初的不屑一顾到纷纷涉足其中，到后来在电界能混得个像模像样的，恐怕没有几家，究其原因有这么几种原因：
一是电界“野路子”游戏规则让摩界企业无法适应。时至今日，电界制造产品因没有标准而被业外讥讽为“野路子”。众所周知，目前电动自行车国家标准仍然采用1999《电动自行车通用技术条件》，而现在市场上制造的电动车除了锂电车之外几乎全是超重超速的违标产品。因没有标准可言，加上行业的“草根性”，部分电界企业从采购零部件到组装整个过程实行现金交易，所以装配出厂的整车价格让摩界企业大跌眼镜。相对于较为规范的摩界企业，电界企业的竞争优势让摩界企业无法效仿。而电界企业利用当地政策，享受诸多的税收优惠，其成本也就可想而知了。
二是两个不同领域采用的不同标准，让摩界企业“输”在起跑线上。新国标经过六七年的努力，讨论了10多稿，现在仍处于送审阶段，什么时候能通过，存在着巨大的悬念。相反，摩界企业制造的电动摩托车早在六七年前就有相关的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等四个国家标准（目前还处于暂缓阶段）进行对照；相反，电界企业生产的产品（主要是指电摩）由于没有标准可参照，企业自由发挥，由此缺乏标准约束在所难免。因此，所有的产品质量与标准都有自己说了算，只要能销售，其他一切问题都可以解决，由此让摩界企业无形中“输”在了标准的起跑线上。
三是政府对摩界产品的打压。全国各大城市的禁摩让摩托车市场苦不堪言。相反，电动车尽管有部 分电摩被一些城市禁止，但绝大部分的城市还是允许电摩上路。
但是，为什么电界企业要脚踏“两只船”，其中最为关注的是这些电界大企业经过这么的努力，市场份额的版图不断地扩大，但由于制造的产品缺乏标准，更因为电动车新国标迟迟出台遥遥无期，让这些企业感到莫大的危机感。让电界企业感到后怕的是，经过了这么多年修改的新国标已经面目全非，其标准严格的苛刻程度让几乎所有的电界企业望之兴叹。尽管2009年出台的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等四个国家标准目前处于暂缓阶段，但毕竟对电界企业是有利的。
如果说，现在豪爵与五羊本田杀入进入电界是错过了行业发展的最佳时节；那么，电界经过多年的竞争洗礼，市场已经逐渐走上规范，为大企业的竞争营造了良好的环境。
可以这么说，现在电界的竞争不再是当初阿狗阿猫都可以进入的，而是凭实力说话的。
让我们看看豪爵的实力：豪爵被国内企业赞誉为“十年磨一剑”无论是技术、质量与市场，国内其他品牌无法与之竞争。豪爵的年产销摩托车约200万辆左右，产品出口70多个国家，产值远远大于目前任何一家电界企业。同样，五羊本田年产销摩托车也在百万辆级。可见这两家企业的实力非同一般。
今后几年的电界竞争，不再是以产品价格优势为先，摩界企业的进入将会给电界带来更多的技术、质量与市场。
两家摩界企业的进入电界，将会给电界带来哪些变化？我们拭目以待。
