红牛KTM星之队车手赵宏義在比赛中
这本来是一场“不公平”的较量，KTM1190ADVR后轮驱动拥有148马力，兰博基尼拥有610马力四驱七档，越野摩托选择非铺装的沙土荒草路面，兰博基尼则被安排在机场跑道上。不过，这正是跨界对抗的趣味所在。
比赛当天，八达岭地区刮起5级左右的阵风，这让KTM车队的车手们不得不更加谨慎地操控。车手赵宏義是本次对抗的发起和策划者之一，在经过简单的路试之后，问题出现了。赵宏義说：“与最初选择这个场地的情况相比，首先路面状况和之前勘察是不一样的，前几天刚下过雨，土质太松软导致轮胎附着力下降。再者就是时大时小的侧风会导致加速不顺畅，因为摩托车需要保持平衡，而汽车不需要”。
即便如此，为了让对抗看上去更加合理公证，挑战选择了国际上通行的0-400米区间的直线竞速。赵宏義说：“假如对抗区间为0-100米竞速，那么KTM和兰博基尼几乎没有差距，但是，通常情况下，车辆的发动机在400米这个区间可以完整地表现出他们最优异的提速能力。”与此同时，在三轮比赛中，兰博基尼和越野摩托均关闭了电子系统而使用手动变速，在一定程度上让对抗双方向“一致性”尽可能地靠拢。
在三轮对抗过程中，车手在赛前进行简单路试所遇到的问题都出现了，现场直观可以得出的结论是，KTM落后的原因几乎都是在发车阶段。
红牛KTM越野摩托车跨界挑战兰博基尼超级跑车在比赛中
第一轮挑战，因地面松软附着力太差，赵宏義采用二档发车，起步的一瞬间车子向一侧甩尾，浪费了近半秒之后才疾驰而去，出去后发现仍然是附着力差，立刻换三档，随后满油升挡到红区再换档直至终点还是不理想，兰博基尼400米用时为12.1秒，而KTM摩托车的成绩为12.9秒。总结原因是发车转速过高，换挡杆角度不合适导致换挡时间长不及时，需要调整。
首轮的结果显然令KTM车手们感到不满，赵宏義和自己的团队对越野摩托的变速杆和胎压进行了调整。“由于赛车鞋较长导致换挡不是很方便，轮胎又不是纯正的越野胎，尝试一下低胎压。”
第二轮挑战赵宏義依旧还是二挡起步，转速稍微控制略低一些，地面还是没有给予足够的附着力。不过经过第一轮后及时对胎压和调整换挡杆的位置，整个过程顺畅了很多，赵宏義一路紧紧咬住超跑，两车几乎同时冲线，通过慢镜头回放看出，兰博基尼领先KTM摩托车一个车身率先冲过终点，用时11.8秒，KTM摩托车以0.4秒微弱劣势撞线。赵宏義说：“可以看出，人为的操控直接影响结果，比如换挡的时机和速度是关键。”
因为地面的附着力已经无法改善，赵宏義在第三轮尝试改用三挡起步，虽然轮胎打滑明显降低，但初速也随之降低，又加上侧风的影响，致使第三轮成为摩托车依旧落后0.8秒，以12.4秒的成绩通过终点。
综合三轮数据，兰博基尼百公里加速时间为3.7秒，红牛KTM摩托车的百公里加速时间为5.1秒，随后赵宏義又驾驶摩托车在公路上进行了一次测试，用时4.2秒，依旧不敌兰博基尼。
结束三轮对抗后赵宏義虽心有不甘倒也释然：“实际上我们对抗的目的不是为了输赢，无论是摩托车还是跑车，都是一个载体，我们进行的对抗，从另一方面来说实也是对自我驾控能力的挑战。0-400米的区间，兰博基尼可以达到190多公里，KTM也将近180公里，但在这些数据并不能完全来说明两者就是差了10公里，人为的以及客观环境等都可能导致数据的变化。”
KTM越野摩托在整个比赛中的优异表现以及实测中表现出的更多潜能和提升空间，特别是在0-100米加速测试中，越野摩托和兰博基尼的差距微乎其微，这让车手们体会到本次挑战极富趣味和探。参与比赛的KTM车队车手赵宏義、张敏均表示：挑战就是充满了不确定，尤其是对于摩托车来讲，天气、路面、临场的操控表现都是变数，这挑战很有意思，也很有收获。
