截止至2014年底，全国“禁摩限摩“的城市已达204个，而禁摩缘由无非是那么几点儿，“肉包铁”、“不安全”；道路交通日趋饱和，道路建设远不能满足车辆增长的需求；其次是摩托车技术性能较差，车速慢，容易发生车辆故障，影响其他车辆行使；第三是摩托车相对而言对环境造成的污染更大；最后由于摩托车普遍档次低，外观不好看，有损城市形象。不过这些个理由现在来看，有点落伍了，不能说纯扯淡，可是这样的想法看来真的武断甚至有点不讲理，在政府管理能力、执行能力以及执行效率没有明显提升的上个世纪，这些举措降低了了政府相关部门在协调交通，协调交通参与方矛盾的工作。
可是现在，政府必须要去加强其服务水平，而不是去制定一些很值得商榷的地方政策。摩托车作为快速、便捷的交通工具，能补充公交、地铁、出租车等公共交通工具的不足。全面禁摩之后，越来越多的人会转向买车，这样，上路的车辆数量会明显增多，这对原本不堪重负的交通将是一场严峻的考验。
以上海为例，上海市汽车保有总量超过了250万辆，这还不包括在上海的大量外地牌车，要知道上海牌照超过7万，而且每月限额拍卖，城市拥堵早已是日常行为。而目前最常用措施就是控制沪牌的发放并对部分车辆进行限制通行。
要说20年前，公众的安全意识不强，没有穿戴类似头盔等保护设备骑行摩托车的习惯，也没有太强的遵守交通法规的意识，而现在这种状况已经得到了很大的缓解，保护自己是骑行的前提条件，遵守法规也随着群众安全和素质的提升得到了提升。而相对轿车，体积更小的摩托车有着更强的机动性，在城市穿梭过程中也更加灵巧。
Transport&MobilityLeuven大学研究也表明，摩托车使用是解决欧洲居民的交通拥堵问题和其它负面影响的一种最具有实际意义、最适合的方式。增加10%的摩托车作为交通工具，将会减少40%的交通拥堵。如果25%的交通出行是通过摩托车来完成的，解决交通拥挤将不再是个问题。而在城市基础设施和公共交通尚不完善的状况下，靠限行所取得的效果更是微乎其微且必然不是长久之计，而让摩托车真正参与到城市交通里，这必然会是个很好的选择方案。只要有良好的保护措施，只要要个遵守交通规范，摩托车也可以做到很安全。
近年来摩托骑士的安全意识越来越高，大家的头盔、护具等保护配置越来越齐全，以前那种“裸身骑行”的情况也逐渐从常态转变为极少数现象。与此同时，厂商、企业也愈发注重安全方面的引导。在近几年的摩托返乡服务活动中，各大摩托厂商均从不同角度为这个特殊的骑行群体进行了不同程度的关爱。例如豪爵大力呼吁的“保持1.5米安全车距”、“安全骑行”、推广发放反光臂带、倡导摩托行驶开启近光灯等举措。相信一系列安全措施的“植入”，摩托车不再不安全，民众交通意识的增强，摩托车也不再是那种随处乱窜的角色，其应该成为合法上路的新角色，摩托车是解决城市道路拥堵的可行性手段，也是不可或缺的。
