7月2日，在北京开幕的第二届中国国际摩托车及零部件交易会上，在国内外各大摩托车厂家的新锐产品一同亮相的同时，摩托车产业如何突破目前的市场困局及转型升级也成为业界关注焦点。而记者从同期举行的“在产业升级中求发展·中国摩托车行业高峰论坛”上获悉，新能源、新动力摩托车的出现，或将为摩托车产业突破市场困局带来一线曙光。
内外交困的摩托车市场
作为国内最大的摩托车展会之一，中国国际摩托车及零部件交易会不仅吸引了国内包括嘉陵、建设、力帆、宗申等一线摩托车生产商的参与，也吸引了意大利的比亚乔、MV、杜卡迪、马拉古蒂以及美国的哈雷和日本的雅马哈、铃木等知名摩托车品牌的参展。各款摩托车的亮相，世界顶级摩托车手的特技表演，令展会呈现出一派欣欣向荣的景象。
不过，多家国内一线摩托车企业掌门人显得并不轻松，原因无他，中国的摩托车产业已经面临着内外交困的境地。
“我国摩托车的内销去年已经出现了拐点。”力帆摩托的总裁尚游表示。他透露，去年中国摩托车产量已经达到2600万辆，占全球摩托车产量的40%，但去年摩托车内销大约是1800万辆，同比下降5%，“但这是近10年来第一次下降。”尚游说：“今年前几个月的形势也没有好转，不少厂家的销售都在萎缩。”
而在内销市场萎靡的同时，外销市场也面临着越来越大的压力。传统上，我国的摩托车由于技术水平的差距，难以和欧美日等摩托车企业竞争高端市场，因此出口主打中低端市场，但近年来，随着印度等国摩托车生产的崛起，在中低端市场上也面临着越来越大的竞争压力。
据尚游在论坛上透露，去年摩托车行业亏损额已经达到60亿元，而且亏损面扩大了30%。
国三标准难破禁限摩令
作为现代多元化交通出行工具中的一种，近10年来，摩托车一直面临着被汽车及电动自行车上压下挤的困境。南方摩托董事长陈永强告诉记者，传统上摩托车作为一种代步工具与生产资料，适合20公里到100公里范围内的出行。但目前汽车已经大量进入我国家庭，较远距离的出行需求被汽车所取代，而20公里以内的出行需求又被更加廉价的电动自行车所挤压，“所以，摩托车更多地成为了一种娱乐工具。”
陈永强认为，摩托车在交通工具中所扮演角色的变化其实对中国摩托车产业的转型升级是好事，传统上，欧美的摩托车做的是10万元级的市场，走的就是娱乐、竞技需求的路子，而中国摩托车做的是千元级市场，不但利润越来越薄，而且技术性能也徘徊不前。而随着摩托车作为娱乐工具需求的上升，会迫使中国有实力的摩托车企业开始研究更高性能、高技术的摩托，从而实现产业升级。
但是全国越来越多城市实施的禁、限摩令则让摩托车企业感到彷徨，他们不得不面临这样一个困惑：作为娱乐工具的高档摩托车由于价格高，其消费市场自然偏向于城市消费人群。但如果城市中禁、限摩，那么投入巨资研制的高档摩托车又能卖给谁？
2010年7月1日，对传统摩托车尾气排放污染物提出严格的技术要求的国三标准在全行业实施，但事实上大多数实行了禁、限摩的城市并没有对达到国三标准的摩托车网开一面，而为了达到国三标准，摩托车企业还付出了不小的代价。据长江集团副总陈义新透露，为了达到国三排放标准，在摩托车上采用智能电喷系统，成本增加1150元；不锈钢消声器又增加50-80元，贵金属单触媒增加150元。成本增加，市场却在缩小，国三标准的实施颇让不少厂家叫苦不迭。
新动力摩托或有望突破市场困境
实际上，国三标准对摩托车企业的影响还只是开始，根据天津内燃机研究所所长刘欣透露，下一阶段，我国还将对摩托车实行国四甚至国五的排放标准，这显然会对摩托车生产企业造成更大的压力。
宗申集团董事长左宗申一向被视做替摩托车行业叫屈、呼吁取消禁、限摩令的代表人物，而在这次论坛上，他更多的则是关于摩托车企业该如何应对，并利用危机实现转型。
在左宗申看来，摩托车向清洁能源、电动化发展是突破产业升级瓶颈的最好途径，“我们不仅要在技术上追赶，还要更早地向新的领域出发。”左宗申表示，“以电动摩托车为代表的新能源摩托车已经完全符合城市用车的所有标准，一方面，规避了我国在摩托车传统动力上与国外企业的巨大差距，另一方面，对于零排放的电动摩托车而言，不管是国四还是国五标准，都不再是什么难题。”
而新能源摩托车甚至可能在让摩托车企业抱怨已久的城市禁、限摩令上撕开一条口子，据左宗申透露，他曾和一些地方官员交流，有官员曾表示，如果摩托车真的是清洁的，完全环保的，那么有可能对这类摩托车网开一面，不再受禁、限摩令限制。
对于这一观点，天津内燃机研究所所长刘欣也表示赞成。他告诉记者，电动摩托车确实有突破目前禁、限摩令的可能，因此企业应该将传统动力摩托车和新能源动力摩托车的发展结合起来，“其实，对于摩托车企业来说，电动摩托车和传统摩托车可以共用一个销售网络，甚至其很多零件都是通用的，这都是发展新能源新动力摩托车有利的方面，企业应该抓住这个机遇，实现转型升级。”
