排气量不到250cc，但是汽缸数量却多达6个；
转速超高，当拉到18000rpm时，发出电锯般钻破耳膜的高频尖叫,在7速波箱的支持下，极速可以超过240km/h；
更令人吃惊的是，这一切，不是发生在二十一世纪，而是在上个世纪六十年代！
多年来的GP赛道磨砺和丰硕的成果证明，在轻量级比赛中，增加发动机汽缸数和榨取更高转速，是让小排气量爆发出更强动力的有效方法。这一思路在1966年达到极致。
当年赛季的GP250组，本田推出了前所未见的RC166赛车:虽然排气量只有区区的249.42cc。
但是居然采用了直列六缸的汽缸结构，这样每颗汽缸只与拳头大小相当！
但是你可千万别小觑这些“小拳头”，因为采取的是强化转速的设计思路，转速红线高达18000rpm！
为了满足超高转速的需要，这台RC166安装了当时很罕见的双顶置凸轮轴（DOHC），而且由齿轮而非链条驱动气门，同时还安装了6只化油器，每只气缸都有独立化油器伺候，以保证高转速时“呼吸”能够跟得上。
由于直列六缸采用的是风冷结构，而且转速超高，为了保证发动机能够持续高动力输出，RC166还安装了小型机油散热器，以降低发动机的高温。
最终，这台250cc的直列六缸，最大功率突破了44kW，确实令人咂舌。同样令人吃惊的是它的重量，干重只有112kg，异常的轻捷苗条，功率重量比特别出色。
结果显而易见，RC166在1966年赛季上GP250取得了压倒性的胜利，竞争者完全无法望其项背——当年共设置了10个分站，迈克﹒海尔伍德（Mike Hailwood）驾驶RC166过关斩将，将10个分站冠军全部抢走！
事实上，搭载了直列六缸发动机的RC166是如此强悍，1966-1967连续两年赛季，本田都凭借实力超群的RC166，将GP250的骑手冠军和厂家冠军收入囊中。
为此，国际摩联不得不修改比赛规则,1969年新出台的规则，对GP各个组别赛车的发动机缸数作出明确限制，终止了通过增加缸数而增加动力的发展方向，本田RC166赛车由此终结使命。
