黑白双煞 改装版铃木GSX1300R"隼"摩托
在争夺当今量厂车速度之王的道路上，SUZUKI公司在1999年推出了以一种小型猎鹰的名字而命名的超级公路跑车GSX1300R，这大胆的一步使得SUZUKI的事业又登上一个新的巅峰。为何将此车定名为“隼”，有很多种说法，但是我认为其中的一种说法更切中主题，那就是隼这种猛禽在高空遇到猎物时瞬间俯冲的速度可以达到300km/h（也有种说法是隼捉鸟为食，而当时本田的旗舰运动旅行车叫“超级黑鸟”），这与此车的动力特点非常相近，而自第一代“隼”开始，此款车就可以轻松的飙上300km/h。自此在大家的记忆中就有了一个永远无法抹去的名字——HAYABUSA“隼”。关于“隼”的原装车，本刊已经有过详细介绍。而一辆日产摩托车在世界范围内形成改装文化，则非常少见。也许这对国内改装爱好者来说还比较遥远，也许我们还没有条件测试改装“隼”的极限性能，但我想介绍这两辆改装“隼”，希望能为大家打开一扇窗，了解摩托车改装文化，能为大家未来的改装带来参考和乐趣。
在开始介绍这两辆改装“隼”之前，我想借此机会与大家共同分享和探讨一下我对改装的看法，我曾经给踏板车改装了一个直通的后尾段，把我的朋友请来一起分享一下。结果他问了我一个问题，你的拖拉机这么小它能去地里干活吗？在我正不知如何回答他的问题之时，他非常平和的跟我说了下面的话，做为朋友我必须非常诚实地告诉你这根直通的钢管安装的到你的国产125踏板上只会产生三个结果，第一你的油耗会增加，第二你的排气声音会更加的吵闹，第三增加的那么一些功率如果不把油门拧到油箱里你是感觉不到的，并且你会损失大部分低转扭矩。
通过在我身上发生的这个故事，我们可以看到对于改装我们存在一种误区，什么叫改装，从严格意义上来讲你拆下一侧的后视镜就叫改装，那么我们的改装是要做什么，有的人说我追求的是个性和时尚，有的人说我追求的是极限性能，有的人说我追求的是复古风格等等，我个人对于性能是有比较高的要求的，因此对于我的来说在性能方面的改装也是我比较关注的，比如说更换竞技凸轮轴，更改ECU的点火时间以及电喷系统的供油量等等，还有就是为摩托车加装TURBO，这些改装在国外已经不算什么新鲜玩艺了，可是在国内对于我们来说仍然是一种遥不可及的高科技，不过，目前已经有一些人在使用PowerCommander这种比较高档的摩托车电喷系统改装套件，你只需要通过一个EXCEL表格即可将你所需要的不同时间点的喷油量数据输入到车载ECU里面，从而达到改变车辆行驶状态的目的。
那么在没有这些高科技的前提下我们就不能对车辆的输出进行改装了吗，当然可以。如果要增加车辆的输出功率我们可以先从车辆的排气系统入手，但是一定要一个全段的改装排气，在你已经拥有了一个改装的前段排气之后你可以适当地考虑更换同品牌的不同尾段来感受改装排气带给你的完全不同的输出曲线，当然也有一些国外的改装厂专门生产尾段的改装排气，可以通过一个尾段来改变输出曲线。我们也可以通过改装一条制动钢线来增加制动系统的性能。更换一根前减震的弹簧来增加前震的阻尼系数以求在弯道和制动时，车子可以获得更好的稳定性。装上各种电子设备比如无线电，GPS，音响等等。但是这与我们在网络上看到的老外做的改 装车还有很大的差距，这些改装还只是很表面化的，那么如何去造一辆从内到外都让人耳目一新的改装车呢，我觉得需要在以下的几个方面下功夫。
在着手改装一辆车子之前，你需要先确定一个基调，只有在确定了基调的以后，我们就可以打开盛有思想源泉的盖子开始对车辆未来的样子进行构想，而这个构想是否有可能实现，则需要我们在反复论证和推敲这些过程后获得初步的设计图稿。而这仅仅是一个开始，接下来是采购，在这个过程中我们还会发现有些配件是不可能采购到的，这时候就需要我们寻找新的解决办法等等。当我们才开始动手改装车子，我们才会发现这是一个让你心情愉悦的过程，当然其中还会有无数的艰辛，但是当你完成它的时候，这一切所带给你的成就感会让你大声的喊出那句经典的台词：“I am king of the world”。事实上改装一辆车子需要一些创造性的思维和一些工程管理的技巧以及很强的动手能力，这需要大量的时间和精力，当然还有金钱。那么有些朋友会问，我没有那么多的时间、精力和金钱，我就不能玩改装了吗。不，你当然可以，世界上没有两辆改装车是完全相同的，改装车代表了你的个性，要改装就要个性鲜明，如果你只想改装一个直通的排气，如果你只是想给你的车子加装一套有爆破效果的音响时，我劝你三思而后行。说不定下一个经典之作就产生于你的一个不经意的思想火花。
本文介绍的“隼”并且并非为最新款式的GSX1300R，此次试车的两位主角即是采用05年前后的车款。“隼”自1999年开始生产以来，每1年左右会出一款纪念款车型，这些记念款车型的特点就是黑色车架，这次遇上的两辆车子均为黑色车架纪念版。两辆“隼”的改装风格不太一样，我们先来共同分享一下这辆黑色的裸露改装版。
这辆车子是2003年的加拿大纪念版改装而来，整车的改装件非常之多，看得我们是眼花缭乱，甚至有些不知从何下手去拍摄这些改装件，从改装的规模和细致程度来看相信车主是下了很大的功夫，我们应该按照一个什么样儿的顺序和过程来介绍这些改装件让我伤透了脑筋，就是到完成初稿的时候，我也不能非常确定我的介绍是否全面、是否可以令大家满意，因为这确实是一辆非常特别的车子，如果不亲眼看到你无法相信它的真实，每一处改装全都流露出车主对机车的热爱和对细致的追求。那么我们暂且以一种传统的方式即从上到下，由前至后的顺序来介绍一下这辆车上的改装件。
白色表底并配有“隼”字的表底盘，相比原厂的黑色表底确实给人一种新鲜的感觉。改装的B r e m bo直压上泵使前制动的压力输出更为强劲，同时改装的制动钢线与保障了制动压力可以更为直接的输出到前制动泵 上，同时离合器也改装成直压式的Brembo手泵和钢线油管使离合的操作更为灵敏和准确。整车的改装板非常有特色，经过专门设计的外包围在兼顾整体感不缺失的前题下将车主鲜明的个性尽显无余，外露式的辅水箱让我有一些担心，如果不小心车倒了会不会将其碰伤，其实我的担心是多余的，仔细观察我发现左侧的边盖处有一个防摔的装置，这虽然不是什么改装件，但是“隼”的人性化设计也在此得到了充分的诠释，可是右侧没有相应的防摔装置。接下来是WR S品牌的升高式脚踏。改装的前后轻量化AFAM链轮使整车的重量又一次减轻了不少。改装的竞技凸轮轴再配合上全段吉村钛合金烧蓝三角排气，使车辆在高转时的输出有了很大的提升，而这根排气的浑厚声音着实让人陶醉和着迷。改装的前氙气大灯，确保了车辆在夜间行驶时的照明，而改装的幻彩风挡以及后LED尾灯给人留下深刻的印象。
金色的 HLINS后减震可是不可多得的改装精品。而GALE SPEED锻造镁合金轮毂更是专业改装配件，配上菊 花制动盘让人感觉更像是一件艺术品摆在那里，等着你来欣赏。改装后脚踏的颜色和质感让人产生一种莫名的专注，想去探究它的来历。而当我们将这一切看在眼里，收于心中之时，打开钥匙门轻触启动开关，发动机应时启动，跨上这辆车，仪表盘上的数字好像不时的在提醒你，自己的坐骑可不是一个等闲之辈。放开离合，轻 给油门上路，一切都是如此的自然和顺畅，发动机的动力源源不断地输出到后轮，有一种只要你想加速的时候就随时拧动油门即可。
车主感言：很遗憾我拿到车时车就被很彻底地改了，我是说我很想见到它全部的改装过程。改装应该是个性的发挥，所以我没有觉得有什么可以炫耀的，如果有机会，我想自己改装一辆车，而不是骑现成的。
改装点评：总体来说这辆车子的改装还是比较全面的，已经完全超出了我们平时所见的改装，给人耳目一新的感觉，让我们看到了与众不同的改装，甚至连凸轮轴都进行了改装，也就是我们常说的动力改装。这辆“隼”也是花了车主不少心思才有了今天的这个样子，虽然这辆车子在改装之初既考虑到日常使用又将车主的个性进行了充分的展示，可是感觉还是有一些改装未全部完成而使人有一些惜憾之感，以下仅是我个人观点希望车主不要介意。虽然已经将前制动上泵改装成Brembo可是下泵仍然是原厂的TOKICO 6活塞卡钳。而只改装了后菊花制动盘，未对前制动盘进行改动，可能是考虑到加大前制动盘尺寸后如何配置制动泵的问题。没有安装后座的乘客扶手可能是出于车主对于独自驾驶车辆的特殊要求，可是为什么没有将车座直接改装成单座，或者将驼峰加上去会让整体效果更好一点。
下面为大家介绍的是一辆加长了后摇臂的银色“隼”。为什么要加长后摇臂，为什么要把车子改得这么低，为什么这辆车子过了8000rpm后的动力输出如此狂暴，下面我将会为大家一一解答。
相信大家都会在电视或者其它媒体上看到过直线加速比赛（Drag Racing）。在直线加速比赛中的赛车多数会拥有修长的车身，而我们都知道短轴矩的车子提速才会比较快，那么让我们一起来分析一下为什么这些车子要造得这么长。主要原因是在如此强大的输出之下，如果车子的轴矩过短，车子的前轮就会离地，从而影响车子正常的加速过程，也就会影响车手的成绩。因此为了避免这种情况发生，我们需要将车子的轴距适当延长。通过延长轴距我们发现有效避免了起步抬前头的情况，也没有损失太多的动力，两全其美。大家都知道在汽车的世界里车身低矮就代表了它是追求速度的高手，在摩托车界也是一样，这辆降低了身高的“隼”也是为了力求进一步降低风阻，保证高速时的稳定性，提高安全系数。在拍摄照片时我们发现了一个有趣的现象，那辆黑“隼”象是在站着，而这辆银“隼”像是在起跑线上蹲着，随时准备爆发。
在改装了竞技凸轮轴的同时将发动机的ECU进行了重新调校使其的输出只能用不可思议来形容，尤其是过了8000rpm以后更是有一种你拧多少油门就换回多少肾上腺素强烈分泌的真实体验，而这一切只在一瞬间完成。这辆车上的改装件也可谓是多不胜数，我们也姑且以从上到下，由前至后的方式来介绍一下车子上的改装件。首 先是车头部分，原装的后视镜已经被车主与整车外观相配合的翼片式后视镜所取代，油箱上的防止双腿和腰带将漆面磨损的护片即美观大方又非常的实用。蟒皮包覆的坐垫奠定了这款车是以奢华为基调的改装，就连加机油的小盖子都是电镀的改装件。犹如尖刀一样的电镀前制动和油门手柄，而油门手把则更像一柄长矛，在阳光下闪闪发亮的两把兵器，时候提醒着你做为一个狩猎者的本色，而那张蟒皮就是你为之炫耀的猎物。
这款车的排气非常短小，有些MotoGP的感觉，轻拧油门排气的声音让你有一种雷鸣般的震撼，天气稍冷的时候，启动车子两根排气犹如火龙两个喷气的鼻子一样喷着热气，好似随时可以承载着你去开始一场新的狩猎，顺便说一句，这根排气的尾段也是电镀的。两条GALE SPEED锻造镁合金轮毂与黑色改装“隼”出自同一 厂家，这对轮毂好似一对风火轮，踏上他你即可以行千山跨万水。虽然使用的是原厂的制动系统但配上菊花盘 后使制动变得更为简单，就连方向柱上和上联板上也不忘雕刻有B U SA的字样。铝合金的车牌架置于后摇臂上 非常有美式风格。这个加长摇臂的部分是一个套件直接改装上去的，并没有过于复杂的安装及施工过程，从这个改装套件来看，在国外的众多摩托车改装爱好者中，这种类型的配件已经不是什么稀有物品了，可叹我们国 家的摩托车工业还停留在仿制和胡乱抄袭上。也许我的介绍非常之潦草，可是我真的不能用太多的言语来描述 它，因为也许世界上还没有合适的言语可以去描述它，只有看见了它，你才能说出属于自己心中那份感受。
车主感言：我不想如数家珍地将 我车子的改装件品牌列成一个表格去告诉别人我花了多少钱去改装这辆车子，我只想说我喜欢我的“隼”，我的衣服，头盔上面都有“隼”的踪迹。骑上这辆车，只要路面允许就可以轻松地飙上340km/h，我喜欢发动机过8000rpm时带给我的特别体会。相信我，你应该拥有一辆“隼”，尤其是一辆个性化改装“隼”。
改装点评：作为一辆为速度而生的机器，此车的改装较为专业，主要是针对车辆在直线行驶时所需要的强大输出而准备的，虽然兼顾了一些日常使用的需要，但是经过骑行测试，仍然觉得有很多不自然的地方。低速行驶时有一种很神经质的驾驶体会，就是我们常说的不给油不走，一给油就蹿出去了，可是骑行起来以后的感觉就很不一样，操控起来很轻松，甚至完全忘记了这一辆加长后摇臂的“隼”。高速行驶时也不要小看他的能力，全力加速时的爆发力只有坐在车上的人才能说出当时的感受。而车子的保养也是非常昂贵的，顶级的赛车用机油，为了保证其电喷系统运转正常，需要加高标号汽油等等。而镁合金的轮毂也需要你的精心呵护。总体来说是一辆极品的改装，任何人为会拥有这么一辆车子而自豪。改装是一种个性的炫耀，是一种自我境界的展示，同样也是一种乐趣。如果你也喜欢改装，那么请将你的个性改装作品与我们分享。
这两辆改装车的确看点很多，在仔细研究细节之前，熟悉改装的朋友们应该可以看出，在总体风格上一辆偏向日式改装，一辆则带有明显的美式改装风格。在国外，改装十分盛行，几乎没有人愿意骑一辆和别人完全相同的车，改装品牌、改装件多得眼花缭乱。那么，把昂贵的改装件攒到一起就是改装车吗？用昂贵改装件的大杂烩来炫耀可能会适得其反。改装要有风格，要有内涵，不能为了改装而改装，这里说的风格，也并不局限于外观，而是包括了性能在内的一切留给车手的印象。
原车作为著名的速度机器GSX1300R，这两辆摩托车都在提高性能方面下了一些功夫，这辆黑色“隼”改装重点在于轻量化，和操控感觉的改善。它的整体轻量化确实很成功，灵活性比原装车确实有提高，前制动力也有所改善。头部导流罩非常有个性，在没有影响车头灯位置的情况下，让“隼”的面部从圆滑一下子变为棱角分明。原以为裸露的侧面是由原厂导流罩切割而成，经过仔细观察没有发现切割的痕迹，居然也是改装件。不过由于这辆车几经易主，漆面已经失去了一些光泽，而且我个人觉得黑色并不能充分体现改装导流罩的鲜明个性，建议在下次改装时更改颜 色并增加个性贴花。后链轮磨损比较严重，建议更换。
说实话第一眼看到这辆银色“隼”的时候，我的注意力并不在被加长了的后摇臂上，而是两侧的反光镜设计太出乎我的意料了，不注意的话会以为这只是导流罩的一部分。虽然视野足够大，但就是反射的物体偏小，车主的一句话提醒了我：直接加速用的“隼”谁会注意后面有没有汽车超车呢？车把和离合器前制动手柄明显带有夸张的美式定制车风格，虽然视觉效果不错，但日常使用时千万小心不要伤到自己。天然蟒皮的坐垫做工非常精细，让我都不忍心坐到它上面。不过千万别当它只是个工艺品，它直线加速时的力量惊人，而且根本不用去担心前轮意外离地的情况。还要提一下车主专门为此车配备的ICON“隼”花头盔，真是个“隼”的超级车迷。
最后还要感谢远道赶来助兴的08款“隼”车主，用鲜艳的08“隼”为此次冬日里的拍摄增添了一抹亮色，在两辆冰冷的钢铁中间融入了一丝温暖。
