提到电动摩托车，你第一个想到的是什么？街头上的无声杀手？把自己当行人看待的机动车？非法改装电池，垃圾刹车却能跑到几乎60千米每小时的自杀机器？
事实上，就在特斯拉用Model S震动汽车界，让人惊叹电动性能汽车时代即将到来的时候，摩托车界也有数家“特斯拉”正在默默的奋斗着。他们已经有了自己成熟的，在性能上不仅不逞“特斯拉”多让，也同样不逞传统汽油发动机性能摩托车多让的产品。
第一次听到电动车这个概念的时候，怀疑应该是你的第一反应，对汽油的挚爱让我们从心理上很难接受电动机！不是只有玩具车(“奥迪双钻，我的伙伴”)才用电动机么？一个没有声音的发动机有什么意思？电动汽车/摩托车？听起来就像是PUSSY(娘炮)开的东西。
笔者曾经也这样想，或许现在内心深处的某个部分依然这样想。但事实上，电动机相较于传统汽油引擎有很多的优势：体积小，重量轻，转速从0开始就能爆发出峰值扭矩，发动机表现不受海拔影响，几乎不需要保养，噪音小，当然，污染小也勉强能算作其优点之一。(这一点鳄鱼并没有很确定，因为我并不认为电动机的污染就一定比汽油机小。世间万物是平衡的，电能的产生意味着其它能源的消耗，发电的过程一样会造成污染，报废的电池如何处理才能不破坏环境也一直是一个难题)
让笔者对性能摩托车充满期待的第一个原因是：相较于性能电动汽车，性能电动摩托车制造的难度要小一些。
笔者曾经在去年特斯拉刚刚开始火起来的时候试驾了一辆，立马就对该车沉重的车身，模糊的操控和奇怪的悬挂调教表示了不满。我认为Model S虽然是一辆跑的很快的车，但并不能算得上一辆性能车，在底盘设计和车辆调教上，特斯拉这种以IT男为主的公司是拍马都赶不上传统汽车制造商的。
性能电动摩托车制造的难度相对来说就要低一些。除了制造一个放下电动机和电池后依然拥有良好重心分布和韧性的车架，其它部分都可以直接从其它成熟的汽油发动机摩托车上借用而来。电动摩托车和烧油的摩托车在操控系统，悬挂系统，刹车系统，车身几何学设计上几乎是共通的；另一个让我对性能电动摩托车信心十足的原因是，这些企业的工程师大部分都是摩托车专家，他们真的很懂怎样造出一辆优秀的摩托车，测试其电动车性能的方式也偏向于参加大量赛事，而不只是在直路上测个百公里加速而已。
如今的电动性能摩托车究竟发展到一个什么程度？简单的概括一下：百公里加速3秒内，极速超过300千米/小时，续航达到200千米，在和汽油发动机的性能摩托车同场竞技的赛事上领先第二名20多秒夺冠。电动性能摩托车的发展才是可喜的，它取得的成就远远大于特斯拉作为一辆性能汽车取得的成就。
相较于传统汽油发动机摩托车，电动摩托车在性能上还有以下额外的优势：顺滑无比的动力曲线，动力相对可控；无需换挡，简化操作的同时，减少了换挡操作对车身稳定性带来的影响，让车子的弯道能力进一步提升；从0转速开始就达到顶峰的扭矩，带来超强的加速和爽快的动力响应；电控系统对车辆动力输出的控制更加简单直接，牵引力控制，防侧滑，防翘头等等功能的实现难度都比在汽油发动机摩托车上的实现难度要低。
下面给大家简单的介绍几家摩托车界的“特斯拉”厂商和他们的顶级量产民用产品：
Zero Motorcycle
美国制造商，由前NASA工程师Neal Saiki 于2006年创建，致力于自主研发街道用和越野用电动摩托车，现在在两个领域内都有不错的，可以跟同类型同等级的汽油发动机摩托车相较量的产品。代表该产技术极致的量产性能摩托车是Zero SR，最大动力输出67hp@4000rpm，峰值扭矩106ft-lb，百公里加速3.3秒，极速164千米/小时，加装Tank电池套件之后，续航达到227千米。
Brammo Inc
该厂现在量产的顶级性能摩托车是Empulse R，最大动力输出54hp@4500rpm，峰值扭矩66ft-lb，百公里加速3秒左右，极速177千米/小时，续航129千米。
