停下来盘点，是为了找到更好的前进方向。
五本电摩上市
城市代步两轮车市场中，电驱动产品无疑是未来的大趋势。以传统内燃机起家的摩托车企业进军电动两轮车市场，成为近5年来的热门话题，吃螃蟹者不断，却鲜有真正的突破者。
不是第一个尝试电摩，更不会是最后一个上马电摩，2014年7月，五羊-本田首款电摩上市。这家地处南方，背靠国资委与日本第一大摩托车品牌的合资工厂，能成为摩托车行业进军电动两轮车市场的扛大旗者吗？市场最终会给出答案。
无论成功与否，五羊-本田电摩产品的上市，再度吹响了摩托车企业进军电动两轮车市场的号角。据了解，目前行业内已有多家品牌加速电摩产品的布局。
国宾车队回归
时隔10年，国宾摩托车护卫队回归，亮相外交礼事，成为2014年摩托行业回归公众视野最重磅的消息。
摩托车代表国家形象亮相如此重要的政治舞台，为自己正名，同时也是对禁摩政策最好的回击。
国宾护卫队1991年用轻便灵活的本田650；1992年用宝马R80，此后用升级款宝马R80RT，2000年底开始使用宝马850RT型直至编制取消。今年重新亮相之后，国宾护卫队坐骑为清一色国产春风CF650G.
鑫源收购SWM
2014年的重庆摩博会上，鑫源以2500万欧元收购意大利越野车生产厂胡思瓦纳（husqvarna）与越野车SWM品牌的消息，成为会上最重磅的新闻之一。完成收购后，鑫源在摩博会上发布全新越野车品牌SRM，并推出SR400、SR600两款新车。
就在摩博会开幕的前一天，鑫源2014经销商年会召开，董事长龚大兴讲诉了他从拜访KTM、胡思瓦纳受人冷落，到发现机遇收购胡思瓦纳工厂，成立SRM品牌的故事。整个会场掌声不断。
鑫源的成功，证明中国企业要向更高市场进军，并非只有合资华山一条道。在人民币不断升值的国际背景下，利用市场、产销优势，以资金购买工厂、产品、技术，引进国内消化后，再开发出全新车型，也是可行之道。
电喷标准出炉
9月29日，传闻已久的《摩托车污染物排放限值及测量方法（中国第四阶段）》征求意见稿。
标准规定，今后国内销售的摩托车，必须全部实行闭环电喷。国Ⅳ的出炉，宣示着摩托车行业电喷时代的来临。对比国Ⅲ排放标准，国Ⅳ标准在CO、HC、NOX的排放限值上均有超过70%的提高。自2017年1月1日起，所有销售和注册登记的摩托车应符合此标准。
技术储备缺乏的中国摩托车行业，面对如此严苛的标准，是启动新一轮的洗牌，还是继续放空监管，无疑是每一个行业人士关心的话题。
消费税取消
财政部、国家税务总局11月28日发布消息，经国务院常务会议研究批准，我国自11月29日起取消汽缸容量在250毫升（不含）以下的小排量摩托车消费税。
受制于禁摩政策，国内摩托车市场主要在3、4线城镇，在售产品中98%的排量在250CC以下。
2014年，国内摩托车全行业利润总额36.53亿元，5亿元左右的消费税减免额度，将极大地缓解企业资金链紧张，利润不断摊薄的尴尬局面。
出口退税恢复17%
根据财税（2014）150号文件，我国摩托车出口退税恢复到了17%.一直以来，我国是摩托车的生产大国，销售大国，更是出口大国，每年摩托车出口约占总销量的1/3.近年来，我国摩托车海外市场形式严峻，国内行业面临转型升级，摩托分会坚持向商务部反映，争取将摩托车消费税恢复到17%，帮助企业扩大摩托车出口量，缓冲国内行业转型升级的压力。
摩博会周期调整
争论已久的议题终一锤定音。为了更好地应对行业发展趋势，今后摩博会将由一年一届改为两年一届。
新品缺乏，技术落后，模仿成风，2014年的摩博会上，俨然成了小企业的模仿秀场。在展台上，雅马哈更是摆出若干个易拉宝，申明展台上所有的产品已申请外形专利，并将追究模仿者的责任。
一年都办不起一场全国一流展会的摩托车行业，是否需要深刻的反思？
倒卖合格证泛滥
自2012年来，正规摩托车企业销量下滑，无不与燃油助力车的泛滥有关。处于低端的燃油助力车，凭借着无需上牌，无需驾照的优势，大量抢占了二、三线品牌的市场。
2014年，为了躲避监管，燃油助力车开始匹配合格证，向假国Ⅲ车靠拢。据不完全统计，2014年，流入市场的燃油助力车、假国Ⅲ车的数量超过500万台。这些产品流入市场后，大多数没有上牌入户，使用者更不会考取驾照后再使用，其已经成为县镇交通的定时炸弹。
