其实我害怕，是真的怕，相比那些看上去数据恐怖、性格霸道的四轮超跑和性能车，眼前的这个家伙更让我畏惧。要知道我对杜卡迪并不算完全陌生，还记得第一次骑杜卡迪999时的震撼，那种明明你掌握不了，却又真实地在驾驶的感觉很爽，简单来说就是虽然车比人狠，但那种平民娶公主的快感，直如附骨之疽。
这种独特感觉逐渐构成了我对杜卡迪的印象，哪怕之后的街车魔鬼(Diavel)，再之后的揽途(Multistrada)，直到超跑1199 Panigale，我都对这个意大利烈马保持了足够的敬畏，那么这个杜卡迪大家族里的新成员899 Panigale又会有怎样的表现呢？这杯新调配的红色毒酒是不是还那么辛辣甘醇？
实际上，早在去年9月的法兰克福车展上，我便十分关注杜卡迪在大众之夜正式发布的这款被寄予厚望的899 Panigale，从它几乎脱胎于眼下杜卡迪跑车旗舰车型1199 Panigale的车架和外观，到它抛弃了杜卡迪近年来一直坚持的单摇臂，转而回归后双摇臂的设计，可以说这些都让我充满着好奇与期待。在听说有机会能够在赛车场上进行一整天的深度试驾后，热血瞬间爆棚之余，那种畏惧还是不可抑制地爬了上来。但害怕的另外一面是飙升的肾上腺素，它正在和理智激烈地辩论着，最终我还是说服了心底那个跃跃欲试的自己，选择邀请一位真正能够发挥出899 Panigale实力的车手来帮忙测试，好好地深入了解一下它动感的外表下究竟是怎样一个性格。
何子贤，国内最出色的赛车手，是职业生涯涵盖了摩托车和汽车两种赛事的冠军车手，本次，他将作为《名车志》特邀的试车手在赛道上发挥出899 Panigale的极限。我们在珠海赛车场上持续驾驶了50圈(赛道单圈全长4.3公里)，在当天天气非常热的情况下，这样的测试对车手和新车都是一种比较严苛的考验，所以何子贤对899 Panigale每个表现细节都会非常留意关注，并在测试区间进维修区中途作了详细记录。“从低挡加到高挡完全不用回油，这就是我们常说的电子转挡。”摘下头盔的何子贤说，“我没想到这部899 Panigale的动力表现这么好，它的起步非常有力，因为在我们以往的认知里，杜卡迪车的特点是提速非常迅猛，这样的话势必会减弱一些大扭矩的输出范围，在出弯道的时候转速会掉落得比较快，但这部899 Panigale仅仅在出弯时有一瞬间迟疑，随即立刻恢复到了全动力输出的状态。”
与同门大哥1199 Panigale相比，899 Panigale虽然排量并不算小，但车架轻量化令整体车重下降不少，而且行车电脑同样有竞技、运动、街道三种模式的调校选择。在赛道中测试，我们使用了最激进的竞赛模式，将动态牵引力控制系统DTC和ABS等电子辅助的介入统统降到最低。同时采用最激进的驾驶方式，来将899 Panigale发动机这148马力的最大输出功率发挥至极限。在谈到899 Panigale压弯的感觉时，何子贤对整体车架的灵活程度赞不绝口，“制动系统和车架非常优秀！赛道上持续50圈的爆骑，前后制动系统的制动力给我的感觉如初，没有丝毫衰减。而且前后悬架调校得软硬适中，在过高速弯时，没有明显的摇晃，出弯时我可以很放心地把握时机尽早开油，车架表现极其稳定，轻微的后轮滑动也在可控范围之内。”
实际上这样稳定的驾控表现得益于899 Panigale注重平衡的车辆设计理念，更归功于全新设计的双摇臂的悬架结构。与1199 Panigale相比，899 Panigale整车轴距更短，双铝合金摇臂设计更多的是为了缩短轴距，来实现更灵活的操控和更顺畅的动力表现。没错，是顺畅，899 Panigale整体设计在保证杜卡迪传统精髓的基础上，实现在赛道和街道上都能从容地驾驭，所以899Panigale沿用了1199 Panigale更强大的车架和结构，同时在摇臂和整车的动力调校及输出上采用更稳妥的尝试。
说了那么多优点，我不死心地问何子贤899 Panigale有什么令他不满意的地方？何子贤笑：“可能因为我本身体重较轻，在赛道中对899 Panigale较软的原厂悬架没太大影响，但如果圈速想再快一点，原厂的前后悬架可能会显得有些乏力。而且当压弯很低的时候，车还未到极限，但原厂标配的轮胎就有些抓不住地了。我想，如果换上赛车专用的光头热熔胎就不会出现这种问题了。总体来说，杜卡迪899 Panigale是一款非常适用于街道、民用的车，驾驶它非常有乐趣。”
的确，899 Panigale在竞技和街道中找到了一个平衡点，这也是杜卡迪在运动型车系里第一次尝试带来一台更加温和，输出更加平顺，感觉更加容易驾驭的超级跑车。也正是这种感觉又一次给了我些许信心，也许下一次，就能轮到我毫无压力地驾驶899 Panigale驰骋赛道了吧！
杜卡迪Superbike(超跑)
+：车架调校平衡，动力输出稳定而有力。
－：原厂轮胎在赛道中并不能发挥出车辆的极限。
