除了个别例子之外，一般年轻人都会比较紧张买车的预算。1190是好车，但贵。1290更好，但更贵。1050呢？也是好车，但便宜了一截。厂方认为，有很多人会认为既然用不着160hp马力，何必买1290 Adventure？1190也有150hp，太多了吧？OK，1050 Adventure马力只有95hp，正常人也绝对够用了。
而且1050 Adventure车身较轻，更迎合大众所需。1050的引擎排气量、缸径冲程都和1190有别，不是把1190 detuned变简单，为了控制售价。新车的电子循迹系统只有Sport/Street/Rain三种模式，Off-road模式要另外加钱买。WP前悬挂直径由48mm缩小至43mm，避震行程由190mm减至185mm。ABS系统的规格也比1190低一点。尾胎宽度也由170mm减至150mm。好消息是，1050的座高低至850mm，比起1190和1290都要低。但车身重量仍和1190一样不变。
单看账面数值，1050 Adventure的输出好像不见了一大截。请留意新车峰输出的转数，比起1190和1290少了3,300rpm。1050的峰值马力和扭力输出所需转数只是6,200pm和5,750rpm，比起1190和1290的9,500rpm &7,500rpm，少了一大截。在现实环境中，出力更早的1050 Adventure，更易发挥引擎潜力。若只是跑山攻弯的话，更加不会有缺少了什么的感觉。
随着1050的出现，KTM Adventure系列变得完整。入门版、劲版、越野劲版和超级劲版都一应俱全。四车之中，其实要买就买最便宜的，或只买最贵的。
