Kawasaki Z800
提起Z800我们不由的想到霸气又战斗的外观，然后又会联想到它的兄弟Z1000，似乎比它大哥Z1000少了一些肌肉感。在动力方面Z800采用并列四缸的DOHC水冷引擎作为车辆的心脏，排气量达到了806c.c，相较起过去的Z750，排气量提升了50c.c。在2013年底Z800正式问世，对Z1000很了解的人都会看出Z800在外形上相当近似于自家兄长Z1000。但在外观与线条方面，新款的Z800更具有侵略性。特别是缩小的轴距与轻量化的车身重量，都让人特别期待Z800的全新骑乘感。
每次看到川崎Z系列的头灯，总让我觉得它是一个充满机械感的逗逼，凶什么凶，一副愁眉苦脸的样子。话说回来，Z800的前身其实除了Z750外，在这期间有推出一款Z750为基础的R版，在外形上已经与现今的Z800有着些许相似，这次新款Z800的推出，可以明显地从车头看出整体线条增加许多，利用线条区隔开的车头，让车身更具有杀气，前方的灯具也明显减小，变得更为锐利，展现出车身的侵略性的特色。
川崎在仪表盘的设计中也下足了工夫，这种产品设计细心的做了区分模块。将整体仪表区分为三块，分别是左侧的时间、总里程以及水温，中央的部分则设计为转速表，而右侧则设计为显示时速、平均时速与油量等。较令人感到意外的是中央的转速表设计，不论是比照过去指针式的转速表，或者是横幅显示的转速表，Z800的转速表让人不自觉得会以为在看音响操作台上的音量是否破音，相当的特殊和个性。同时在仪表上设计有ECO的节能显示灯，可以提醒车主维持在最佳油耗的状态下骑乘，对于高油价的时代来说，拥有这样的设计无疑地是向荷包增加了一个束口，长期下来对于车主来说，不无小补。小日本算计的东西不是一般的精明，在日本的电器中就有每小时消耗多少日币的计算单位。
Z800的LED尾灯包含有动感元素，不难发现尾灯是Z字形，设计师是把Z元素融入在每个细节中，感叹下，为毛国外都能设计的如此好和完美，而我们的国有企业，设计的车那能叫设计吗？拼凑……“呸，崇洋媚外”我倒想膜拜下国产车，恨铁不成钢！
Z800前叉部分的设计，为了强调运动取向而保留了KYB倒立式41mm回弹预载可调整的前叉，近年来的街车车款越来越俱有战斗气息，车身配备不断的升级。
Z800的卡钳不像Z750R辐射式的对四卡钳，不过相较于Z750来说，活塞数目由原本的四颗升级到八颗，采用双对向四活塞卡钳的设计，搭配上310mm的浪花浮动碟盘，着实让车辆的煞车性能提升许多，Kawasaki在Z800上不仅仅是排气量的增加，相对应的周边配备也同时一并提升，来满足想采用街车来热血一番的车主们。
后悬吊部分Z800同样采用KYB的中置悬吊系统，单桶的设计，原厂并提供回弹阻尼无段可调的设计以及预载七段可调的功能，让骑士可以针对自身骑乘状况进行更精确的调校。川崎也考量到车辆整体的平衡性，Z800采用单侧单排气管的设计，也因此在悬吊设计时，也将后悬吊的上下锁点向左侧偏移20mm来平衡车身左右比重。
后制动系统采用Nissin单活塞卡钳，并且为了提升后轮制动力，将碟盘尺寸设计为250mm，借由提升碟盘尺寸来升级煞车效果，虽然不似前方拥有双对四卡钳搭配，不过在单活塞与大碟的配置下，仍旧可保有一定的制动效果，体验愉悦的操驾感受。虽然一般人很少用到后煞，但骑士在紧急制动时，后轮还是会有辅助作用。
Z800拥有一个肥硕而不臃肿的17公升的油箱，线条清晰，夹持部位从角度上看在骑行时显得舒适。
并列四缸引擎逐渐成为目前市售街车车款的主要选择，Z800一直延续着并列四缸，相较于Z750的748c.c，Z800在引擎上的设计沿用了Z750的行程长度，而加以扩大缸径，提升至71mm，也让Z800的引擎输出更为出色；最大马力113ps/10,200rpm，而最大扭力83.0N-m/8,000rpm时输出，除了马力与扭力都有所提升外，更重要的是转速都有稍稍降低一些。
而全新的引擎也将压缩比提升至11.9:1，获得较大压缩比的引擎，获得更高的动力，另外在Z800的传动齿轮上由原本的43T更改为45T，提升两尺后，得到了更佳的加速感，让车辆在起中与再加速的反应都能够更明显，达到街车车款在道路使用上的特色。
头段四出的排气管，从引擎部分看上去想当具有美感，弯折的角度，搭配上后收的线条，让Z800多了一丝的艺术品气息，搭配上尾段双出的三角锥状排气管，稍稍向上扬起，搭配上三角管的独特造型，也让Z800的运动性能得以提升，特别是在右侧部分能够提升弯道倾角的极限。
Z800在综合整体来看，确实是一辆能够兼具稳定度与舒适度的运动街车，比较起Z1000来说，Z800拥有的是更为实用性的动力域以及更为实惠的价格，对于想要一车包办上班通勤与驾驶娱乐的车主们，Z800会是一项不错的选择。
