近年来高度都会化的拥挤路况，与两轮机车的安全性，三轮车成为了迅速掘起的新型态交通工具。相较于汽车，三轮车有近似于摩托车的灵活优势与较小体积，油耗经济表现也相对节能许多；相较于摩托车，无论是前二后一或前一后二的三轮车款，则有较佳的稳定性。也因于此，近年来欧美地区三轮车迅速走红，诸多大厂皆有推出设计新颖、性能出色的三轮车款。
近年来三轮车于欧美大兴其道，其灵活惊巧又具稳定性、高经济性等皆为优点。
特殊设计的转向机构，行驶于不平路面时更显稳定，以道路品质不佳的台湾而言更是适合。
Peugeot也曾推出三轮概念车，加上了车顶，有更佳的耐久实用性。
反观台湾，目前台湾对于三轮车的定义，依照交通部路政司监理科表示，没有三轮机车此定义，仅有残障用车提供给身心障碍人士采购与骑乘，并不会对一般民众开放。但以目前台湾身障者使用现况，除了多数皆以四轮车款为代步用车外，传统台湾自行改装或制造的残障用三轮车款，因左右两轮为辅助车辆不倾倒为主要目的，没有因机车过弯特性设有相对应的结构机制，遭遇弯道时反而更增添危险性。而目前国外所时兴之新世代三轮车，主要以前二后一设计，特殊的转向结构，可比照传统机车之过弯侧倾设计，让骑士可在不改变既有骑乘习惯中，提升车辆的稳定性，且经过测试，其转弯半径甚至较传统机车更小、更为灵活。综合多数优点，实在没有多加限制的需要。
现有台湾机车厂PGO摩特动力所推出的三轮车以传统两轮摩托车为基础，针对后轴修改后打造而成，转弯时的稳定度较差，目前仅开放身障人士使用。
台湾机车厂Aeon宏佳腾早已推出三轮车款，但碍于台湾法规迟迟无法上路，实为可惜之处。
通过与交通部路政司监理科访谈，确认目前监理科正积极针对三轮车的开放使用广泛找寻相关意见，年底将以颁布行政命令的方式，对于三轮车开放事宜进行最后讨论与执行。至于未来三轮车的归属方式，就将以现行摩托车相同，以排气量为区分出轻型、重型、大型重型等等级别，不会另开“三轮摩托”项目，也因此未来三轮车行驶于道路上，遵循之法令也将与现行摩托车相同，也就是法律上所指的“汽车类别”。
由于以摩托车等同视之，以Morgan 3 Wheeler而言，虽然仍为三轮配置，但由于是方向盘形式，监理科认为与台湾民众传统认定的三轮车有一定差距，因此不在此讨论范畴之内。所以要见到3 Wheeler正式挂牌上路，短时间内还是不可能的任务。
Morgan 3 Wheeler此类以汽车架构打造、以方向盘操控车辆的三轮车，则不在此次开放范畴内，实为可惜之处。
