什么样的人会骑MV奥古斯塔F4RR，杜卡迪Panigale 1199R和宝马S1000RR HP4这些所谓的终极运动型摩托车去跑赛道？土豪到没边的人！尽管这些车型被认为是量产型摩托车中专为赛道骑行而设计的。但事实上，如果用它们跑赛道，不仅性能不如改装过后同等价格的日本车型，维修和改装的费用就连土豪都不一定能够承受。
跑公路浪费，跑赛道太贵，这些摩托车中的超级跑车是否还有存在的意义？答案是肯定的。城市骑行，周末跑山，车友聚会，或者仅仅把它们放在卧室里，这些摩托车中的艺术品带给你的享受不仅仅是骑行上的。向他人展示自己独特的品味和对艺术的追求有罪么？耍帅和Show off（炫耀）绝不是摩托车的全部，但也真真切切的曾经是让我们爱上摩托车的原因之一。并不是所有买意大利跑车的人都是不注重实际的人，只是喜好不同，而已。。。对所谓土豪车的讨论到此画个句号。
包含四明山跑山和杭州市区骑行的三天试驾让鳄鱼对MV 奥古斯塔 F4RR的印象深刻。作为一个奥古斯塔的忠实粉丝，请原谅我不可能完全跳出去冷静的看待一切。能让一个骑过几乎所有顶级量产摩托车的人爱上，也是奥古斯塔的魅力，不是么？
从Giovanni 家族1998发布第一辆现代 750cc，到2012年F3 675发布之间。奥古斯塔曾经在很长的一段时间里有且仅有两台车型：公路运动型摩托车F4和街车Brutale。作为十几年中，该厂唯一生产过的运动型摩托车，F4上倾注了这个意大利豪华摩托车厂商最大的心血，也最能代表MV奥古斯塔的造车成就。
F4RR的外形设计由被誉为“摩托车设计界达芬奇”的Massimo Tamburini（Bimota的创始人，设计师。主导设计了大量经典意大利摩托车，包括：杜卡迪916和几乎全部现代奥古斯塔车型）完成，新款F4RR在继承老款经典元素的同时，加上了与时俱进的改动。如：全新的前脸设计，优化过的空气动力学，矩形管式四出尾排等等。。。从艺术性和品牌传承上来说，F4RR的外观设计是最能代表奥古斯塔Motorcycle Art（摩托车艺术品）形象的。
在老款F4引擎基础上，扩大缸径，减短冲程从而被压榨出更高转速和更多动力的新款998cc直列四缸引擎被命名为Corsacorta。官方声称：Corsacorta引擎能在13400转爆发出多达201匹马力，是动力输出最强劲的量产车型（至今依旧如此，川崎机械增压推动的忍者H2公路版动力输出只有200匹）。冲程的减短提升了转速的极限，新款F4RR的红区由13500转增加到了13700转。就算拖到马力机上去测，F4RR的轮上输出仍有172匹，和公升车动力王者宝马S1000RR并列第一，只是在扭力输出上略微逊色于宝马，F4RR的峰值扭矩为84ft-lb，比S1000RR少了3ft-lb。
发热是意大利车型不可回避的问题。这款车主要的发热集中在膝盖，小腿内侧和屁股区域，比起杜卡迪1199 Panigale牌烤蛋器（该车尤其热在大腿内侧），F4RR的发热还是可以忍受的。
当我们谈起超级跑车（汽车）的时候，第一印象是酷，第二印象就是几乎没有实用性：底盘太低，油门太重，狂暴的动力太难控制，没法开。但F4RR作为摩托车中的超级跑车在这方面做的很好：超级跑车的外形和超级跑车的动力搭配的是日本的顶级公路运动型摩托车的骑行感受。在鳄鱼看来，“骑起来像一辆日本车”是一种褒奖.。
F4RR的直列四缸引擎是一款非常顺滑的引擎，这让F4RR的201匹马力变得没有想象中的那么狂暴。事实上，F4RR的动力输出是非常可控的，低转输出柔和而均匀，高转发力强力而线性，配合上牵引力控制系统，201匹动力的怪兽在大部分时候还是受控制的。但就算它表现的再温顺，201匹也确确实实的存在，把牵引力控制调到等级1（最低）之后，动力翘头就是轻扭手腕那么简单。
在动力方面：F4RR唯一的问题不在于引擎。全油门加速，可以明显感觉到F4RR在9000转和10000转之间有一段动力空白，官方的说法是电子系统的配合问题。这在直道上影响不大，可能会对弯中车辆的稳定性造成影响，希望奥古斯塔可以早日优化。
F4RR是一辆看起来很高大的车型，第一眼印象都会感觉这辆车很不好驾驭，鳄鱼曾经也是这么认为。但事实上，当你真正骑上去的时候，F4RR没有那么高，也没有那么难驾驭。
鳄鱼179cm的身高穿上骑行靴之后可以轻松双脚掌着地，座椅宽大而舒适，屁股可以找到一个舒适的支点，骑行姿势够战斗但并没太过于战斗。前43mm Öhlins NIX钛合金涂层的前叉属于量产车型中的顶级配置， TTX36的后减震在专业赛车中也算的上高端的配置了。顶级的前后悬挂配合上轻量化设计的轮毂，让入弯变得非常轻松。诚恳的说，F4RR没有更轻，更窄小的杜卡迪1199和宝马S1000RR那样灵活，但顺滑的动力输出和整车调教让它在弯中的稳定性变得非常优秀的。
F4RR采用了一项独一无二的科技：全可调车架。这意味着，不仅脚踏是可以随着骑士的坐姿和喜好进行调节，整个车架都是可以调节的，前倾角可以自己调节，后悬臂的角度也可以自己调节！虽然可能对普通玩家意义不大，但这种照顾个体差异，极度可调的设计理念已经足够让人一亮。
鳄鱼试驾的这辆F4RR是12年款的，只配备了8档可调牵引力控制系统和ABS防抱死系统。13款在此基础上还增加了防翘头系统和智能快速换挡，已经达到了电子系统配置的巅峰。仪表显示的职责由一块蓝色背光的液晶显示屏完成，个人认为对转速的指示不够准确易读。而且，必须吐槽一下的是，同是意大利摩托车厂商的杜卡迪已经开始用LCD全彩显示了，液晶显示是不是略微落伍了一点？
在刹车方面，F4RR配备320毫米的双碟前刹和Brembo顶级的单体四活塞卡钳，再加上Brembo上汞。第一下的咬合很给力，刹车力足够，整体刹车感受也很优秀，很给骑士自信。
最后，非常值得提一下的是F4RR的声音。
近两个月，鳄鱼试驾的车型基本都是双缸的，包括：宝马R1200GS，杜卡迪MTS，杜卡迪大魔鬼，KTM 1190 ADV, 宝马RnineT等等。双缸车的声音听的太多，基本上已经让鳄鱼对摩托车声音这一块无感了。终于，F4RR直列四缸引擎和四根尾出排气配合起来奏出的音乐给鳄鱼洗了耳：这款意大利豪华摩托车在怠速时非常低调，一旦跑起来，加油时低沉而浑厚的咆哮，松油时回火的啪啪声，让骑行变成了一件从听觉上都很愉悦的事情。
让一个人纯粹因为听声而爱上骑行，F4RR做的到！
在四明山试驾的两天阴雨不断，加上全新的倍耐力Diabblo Supercorsa全热熔轮胎几乎没有抓地力可言，鳄鱼并没有能够尽情的享受当地的弯道，只在最后拍摄结束，快出山的时候才能小小的撒一下野。尽管如此，F4RR仍然表现出了其优秀的操控性。更让鳄鱼惊讶的是，F4RR和四明山书画院的亭台楼阁，茶坊古乐相得益彰，意大利艺术品和中国古典艺术竟然毫无违和感的结合到了一起。真真是：跑山是永恒的，艺术是共通的。
而在鳄鱼认为最具有私人美的城市杭州，奥古斯塔也受到了礼遇。鳄鱼骑着试驾车去当地的老牌五星级酒店找朋友喝茶，车直接停在了大堂门口。小保安拿不定主意，执意要问过经理才让停。就在鳄鱼以为会因为是摩托车而被经理赶到远处的时候，经理说：车就停这，小X你在旁边看着，这车很贵的，碰了赔不起。”酒店的工作人员尽管不认识奥古斯塔这个品牌，但依然看得出奥古斯塔的价值。这就是超跑：即使你不知道是什么车，依旧觉得很贵。
买超跑的意义是什么？显示自己独特的个性，亦或是Show off（炫耀）。为了这些目的我们可以忍受超跑的一切弊端。但F4RR不仅有超跑的外观，还拥有同级日本车的平衡和操控，夫复何求？！
